Hyundai Tucson 1.6 CRDi vm. 2019 – Mukavasti käsikopelolla

151 000 kilometriä ajettu ja jo seitsemän vuotta vanha Hyundai Tucson 1.6 CRDI etuvedon ja manuaalivaihteiden kera ei herätä suuria intohimoja, mutta ajaessa se osoittautui varsin leppoisaksi ja tasapainoiseksi SUV:ksi.

Hyundai nimesi yhden katumaastureistaan amerikkalaisen Tucsonin kaupungin mukaan vuonna 2003. Se oli sitä aikaa, kun USA:ta johti vielä suhteellisen normaalin ihmisen kirjoihin luettava presidentti ja välit Etelä-Koreaan olivat vahvat ja liittolaisia korostavat. Etelä-Korean ja USA:n pressat tapasivat Valkoisessa talossa ja julkilausumassa korostettiin demokratian, ihmisoikeuksien ja markkinatalouden arvoja sekä Yhdysvaltojen sitoutumista Etelä-Korean puolustamiseen.

Nyt kaikki on toisin. Vuonna 2025 Yhdysvaltain hallinto ilmoitti 25 %:n tullit Etelä-Korean autoille ja autonosille. Sittemmin sovittiin tullien pudottamisesta 15 %:iin. Ennen USA:n tuontitullit olivat 0 % tai erittäin alhaiset eteläkorealaisille autoille.

Nimeäisivätköhän Hyundain pomomiehet enää automallejaan jenkkiläisten kaupunkien mukaan? Tai ehkä sen kannattaisi nimetä joku maastureistaan Hyundai Trumpiksi, niin johan putoaisivat tullit taas nollaan. Oman nimikkomallin saaminen voisi hivellä Trumpin egoa.

Vitsit ja maailmanpolitiikka sikseen ja keskitytään koeajamaan kuusi vuotta vanhaa ja 151 000 kilometriä ajettua Hyundai Tucsonia 115-hevosvoimaisella ja 1.6-litraisella dieselmoottorilla, etuvedolla ja manuaalivaihteilla. Karultahan se kuulostaa, mutta kaikkeen tottuu.

Taloudellinen ja verkkainen

Hyundai Tucson 1.6 CRDI -versio on ollut Euroopassa suosittu, vähän yllättäenkin etenkin etuvetoisena ja manuaalivaihteisena. 1.6-litrainen turbodiesel -moottori on tyypillisesti taloudellinen ja käyttökelpoinen arkiajossa, vaikka sitä ei voikaan kehua kovin ripeäksi.

Mutta se mikä suorituskyvyssä menetetään, se vastavuosoisesti sisätiloissa ja ajoergonomiassa voitetaan.

Sitähän sanotaan, että kerran automaattivaihteisen omistanut ei enää voisi vaihtaa takaisin kepitettävään manuaalivaihteiseen autoon. Itselleni tämä ei ole ollut ongelma, vaikka 2000-luvun puolivälissä ostin automaattivaihteisen Saab 900:n ja ”Väyrys-Mersun” jälkeen manuaalivaihteiseen Toyota Avensikseen.

Hyundai Tucson 1.6 CRDI:ssä käsikopelointiin tottui yllättävänkin nopeasti, kun kuusi pykälää osuvat loviinsa napakasi ja ne löytyvät normaaliajossa vaivattomasti.  Se on kuitenkin selvää, että kytkimen ja vaihteiden yhteistyö vaatii totuttelua erityisesti kaupungissa ja hitaassa liikenteessä. Vaihteisto on toimiva ja tyypillinen perusmanuaali, vaihteet löytyvät kevyesti, mutta kepittäminen ei silti juurikaan paranna suorituskykyä tai taloudellisuutta.

Konstailematon

Vaikka suorituskyky ei räjähtävä olekaan, niin sulavaa menoa ryydittää riittävä, 280 Newtonin vääntö. Ei siitä oikein moitittavaakaan löydy. Koeajettu Hyundai Tucson oli siisti, eikä 151 000 km korealaiselle turbodieselille mikään lukema vielä edes ole. Itse tykkäsin perinteisistä isoista mittareista ja helppokäyttöisistä fyysisistä nappuloista. Konstailemattomuus ei ehkä iske trendisettereihin, mutta yli kuusikymppiselle Vantaan äijälle se on myönteinen juttu.

Kokemusta etuvetoisella ja manuaalivaihteisella Tucson-dieselillä voisi kuvata edelleen tasapainoiseksi ja mukavaksi ilman mitään moitteista perusasioista. Se tarjoaa käytettynäkin järkevää, taloudellista ja vaivatonta menoa.

Itse kun arvostan hiljaisuutta ja mukavaa menoa arkiajossa, melkeinpä ihastuin käytettyyn Tucson-dieseliin. Meluttomuutta edisti tuntuvasti Comfort-varustetason pienempi rengaskoko. Uskon jonkun saavan tästä hyvin huolletusta ja kaikin puolin siististä korealaisesta SUV:ista itselleni autoa vielä useiksi vuosiksi: onhan omalla jo 17 vuotta vanhalla bensa-Mersullanikin ajettu jo melkein 300 000 kilometriä.

Luistaminen manuaalilaatikon yleinen ongelma

Auton osien asiantuntijasivustot Autodoc.fi ja Ovoko.fi ovat blogeissaan listanneet Hyundai Tucsonin mallien yleisimmät ongelmat. Tucsonia pidetään yleisesti luotettavana, koska se on pärjännyt hyvin turvatesteissä ja sillä on tyypillisesti kattava takuu.

Yleisiä manuaalivaihteiston ongelmia ovat mm. kuluneista osista johtuva vaihteiden luistaminen sekä häiriöt vaihteita vaihdettaessa. Jälkimmäiset johtuvat usein vaihteistonesteen puutteesta tai ongelmasta voimansiirrossa moottorin ja vaihteiston välillä.

Hyundai Tucsonin dieselmalleissa on esiintynyt myös erityisesti dieselsuutinten ongelmia.

Lue myös: Volvo XC90 2.5T vm.2005 – Lupsakka järkäle velkaiselle urakoitsijalle – Kaasujalka

”Suuttimiin on tapana kertyä hiilijäämiä eräistä rakenneominaisuuksista johtuen, joten ne saatetaan joutua vaihtamaan jo 60 000 km ajokilometrin jälkeen. Toinen yleinen ongelma ovat kytkinviat, jotka vaikuttavat ajettavuuteen ja vaativat kalliita korjauksia”, Autodocin blogissa kirjoitetaan.

Asiantuntijakin muistuttaa kuitenkin säännöllisen huollon ja seurannan tärkeyttä ongelmien ehkäisemiseksi.

Hyundai Tucson 1,6 CRDi 115hp 6MT Comfort Exclusive, vm. 2019
Mittarilukema: 151 000 km
Moottori: R4, 1598 cm3, turbo
Polttoaine: diesel
Teho: 115 hv
Vetotapa: etuveto
Vaihteisto: 6-lovinen manuaali
Keskikulutus (WLTP): 6 l/100 km
Co2-päästöt: 151 g/km
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 11.8 s
Huippunopeus 175 km/h
Mitat: pituus 4480 mm, leveys 1850 mm, korkeus 1650 mm, akseliväli 2670 mm
Tavaratila 484 – 1474 l
Myyjä: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko
Hinta: 12 990 €

Teksti Timo Kiiski
Kuvat Mika  Salomaa