Käytetty Audi A3 2.0 TDI – 300 000 kilometriä – missä ne ovat?

Koeajettuani lähes 300 000 kilometriä ajetun Audi A3 2.0 TDI:n vuosimallia 2016, aloin ihan oikeasti miettiä, olisiko samanlainen Audi vähemmän ajettuna hyvä valinta edessä häämöttäville eläkepäiville.

Tunnustan hurmaantuneen ehkä vähän liikaakin koeajoon saamani Audi A3 Sedan 2.0 TDI:n ajettavuuteen ja fiilikseen. Kun vajaan kahden vuoden päästä eläkevuodet koittavat, ajomäärät jäävät vähäisiksi, mutta ne vähätkin olisi mukava ajaa mahdollisimman mukavasti.

Juuri porrasperäisenä versiona Audi A3 on käynyt mielessäni joskus ennenkin. Minä kun olen vankka perinnesedanien kannattaja. Crossoverit ovat jollain tavalla persoonattomia möhkäleitä ja farmari taas korostaa liikaakin auton käytännöllisyyttä.

Audi A3 viistoperäisenä hatchbackina tai sportbackina taas on kuin luotu eläköityneen pankinjohtajan vaimon kauppakassiksi. Sedanissa on kaivattua miehekkyyttä. Sanon tämän silläkin uhalla, että siellä taas joku nillittäjä alkaa sössöttää sukupuolien moninaisuudesta. Jokaisella on oikeus tykätä tai himoita mitä tahansa sukupuolta, mutta autot ovat yksi asiassa, jossa minä pidätän itselläni oikeuden suht miehekkäisiin mieltymyksiin.

Jo päätoimittajan kurvatessa tasan kymmenen vuotta vanhalla Audi A3 Sedanilla kotipihaamme, kiinnitin huomiota, että valkoinen ja ruosteeton auto oli säilyttänyt hämmästyttävän hyvin ryhtinsä.

Lue myös: Volvo V70 D4 – Farmari-ikoni vailla vertaansa – Kaasujalka

Vielä hämmästyttävämpi on matkustamo. Istuimet, ratti, katkaisijat ja muut kuljettajan päivittäin koskettamat paikat ovat lähes uudenveroisessa kunnossa. Tämä tuntuu ällistyttävältä, kun autolla on ikää jo 10 vuotta ja takana lähes 300 000 kilometriä.

Jämäkän pehmeä

Ja pidän erityisesti myös dieseleistä. Varsinkin Volkswagen-konsernin dieselit käyvät mielestäni mukavan pehmeästi, mutta kuitenkin samalla vakuuttavan jämäkästi. Ne ovat täydellinen vastapainoa vierastamilleni kolmipyttyisille bensaturboille.

Kun otimme koeajoon Audi A3 Sedanin kaksilitraisella turbodieselmoottorilla, olisin voinut luulla, että lähes 300 000 ajettua kilometriä tekisivät siitä karkean raakkujan, mutta vielä mitä.

Tyyppivikalähteissä esiin nousee kolmannen sukupolven A3-dieseleiden kaksoismassavauhtipyörän kestävyys sekä S tronic –automaattivaihteiston kaksoiskytkimen kuluminen. Myös 2.0 TDI:n öljypohjaan ja turboon liittyviä ongelmia on raportoitu.

Mutta nämä ovat vain luettua tietoa. Tästä autosta ei tarvitse kysyä, miltä 300 000 kilometriä näyttää. Parempi kysymys kuuluu: missä ne kilometrit ovat?

Vuoden 2016 koeajossa 2.0 TDI ja S tronicin yhdistelmää pidettiin onnistuneena kokonaisuutena. Moottorissa oli 150 hevosvoimaa ja 340 newtonmetrin vääntö, ja kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtoi nopeasti ja vaivattomasti.

Tekniset lukemat eivät tänäkään päivänä kuulosta vanhentuneilta. Nollasta sataan Audi kiihtyy noin 8,3 sekunnissa ja huippunopeus on 224 km/h. Tehdas ilmoitti yhdistetyn kulutuksen olevan noin 4,5 litraa sadalla.

Vetää vaivattomasti

Mutta paperilla oleva suorituskyky on tässä tapauksessa sivuseikka. Kiinnostavampaa on se, että vuonna 2016 kehuttu auto tuntuu edelleen siltä kuin sen pitäisikin.

Maantiellä VAG-konsernin kaksilitraisen turbodieselmoottorin luonne pääsee kesäpäivänä oikeuksiinsa. Moottori vetää vaivattomasti, ja 340 newtonmetrin vääntö tekee ajamisesta helppoa. Ohitukseen ei tarvitse valmistautua pitkään eikä vaihteistoa tarvitse käskeä joka tilanteessa.

Kahden litran TDI ei ehkä ole nykymittapuulla mikään hiljaisuuden maailmanmestari. Se tiettävästi muistuttaa olemassaolostaan etenkin kylmänä ja kierroksia nostettaessa. Tunnin koeajolenkki aurinkoisena kesäpäivänä varmaan vähän tuudittaakin illuusioon suloisesta naftahyrrästä.

S tronic hoitaa työnsä huomaamattomasti. Se on oikeastaan juuri sellainen vaihteisto, jonka olemassaolon mielellään unohtaa. TDI:n vääntö ja kaksoiskytkinvaihteiston nopeus muodostivat tasapainoisen paketin.

Kolmensadantuhannen kilometrin jälkeen huomio kiinnittyy väkisinkin siihen, kuinka normaalilta kaikki tuntuu. Ei siltä, että alla olisi auto, jolla on ajettu lähes kahdeksan kertaa maapallon ympäri.

8 x maailmanympäri

Jos sisustatakin kysyy kulumisen jälkiä eri paikoissa, niin säännönmukaisesti vastaus on ei. Ratti ei ole kulunut kiiltäväksi, penkit ovat ryhdissään, painikkeiden merkinnät ovat säilyneet kuin koskemattomina.

A3:n sedanversiossa on ” jotakin hienostunutta. Se on kompakti, mutta sedanin kolmas koripilari tekee siitä isomman auton oloisen.

Muotoilu onkin ehkä auton vahvimpia puolia. Vuoden 2016 auto ei näytä vanhalta. Se ei myöskään yritä näyttää uudelta. Hyvin onnistunut muotoilu kestää aikaa ilman, että sitä tarvitsee päivittää joka toinen vuosi.

Uskon, että priimakunnossakin olevaan 10 vuotta vanhaan ja 300 000 kilometriä ajettuun autoon on vuosien mittaan tehty huoltoja ja korjauksia. Mutta kuljettajan näkökulmasta lopputulos ratkaisee. Ja tämän auton ratissa kilometrilukema unohtuu nopeasti.

Helposti ymmärrettävä

A3 kohdalla huomaa myös, kuinka paljon autoilu on muuttunut kymmenessä vuodessa. Nykyautoissa on enemmän näyttöjä, avustimia, sähköistä voimalinjaa ja erilaisia käyttöliittymiä. A3 ohjaamo tuntuu tähän verrattuna suorastaan pelkistetyltä.

Mutta vanhassa A3;ssa on jotakin virkistävää. Moni tämän päivän sähköautojen hienous menee kaltaiseltani ”humanterilta” helposti ohi ja tuntuu vaikeasti omaksuttavalta.

Kymmenen vuotta vanhassa Audi A3:ssa kaikki olennainen on edelleen helposti ymmärrettävissä. Ja kun auto lähtee liikkeelle, huomio kiinnittyy nopeasti siihen, mikä autossa lopulta on tärkeintä: siihen, miten se kulkee.

Minulla olisi vähän nostalgisetkin syyt ostaa vihdoin Audi. En ole nimittäin koskaan itse sellaista omistanut. Mutta minut on haettu kesällä 1963 synnytyslaitokselta etusäleikön neljän renkaan kiidättämänä. Isälläni oli silloin Audin edeltäjä, Auto-Unioni 1000 LS, jota Suomessa markkinoitiin nimellä Donau. Kovaksi raudaksi ukko muisti Donauta kehua.

Audi A3 Sedan Business Sport 2,0 TDI 110 kW S tronic, vm. 2016
Mittarilukema:289000 km
Moottori: R4, 1968 cm3
Polttoaine: diesel (turbo)
Vaihteisto: 6-lovinen S-tronic -automaatti
Vetotapa: etuveto
Teho: 110 kW/150 hv
Vääntö: 340 Nm (auto-data)
Keskikulutus: 4.5 l/100 km
Co2-päästöt: 118 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.4 s
Huippunopeus 224 km/h
Mitat: pituus 4550 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1440 mm, akseliväli 2637 mm
Tavaratila 425 l
Myyjä: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko
Hinta: 8690 €

Teksti Urmas Hurmalainen
Kuvat Mika Salomaa