Subaru Solterra – Sähköisenäkin oikea Subaru

Subaru Solterra Touring+ ei yritä olla mullistava ja markkinoiden tehokkain sähkö-SUV. Solterra nojaa edelleen Subarun omiin ja tuttuihin vahvuuksiin: nelivetoon, turvallisuuteen ja ajettavuuteen. Tämän kaiken voisi tiivistää mieluummin luonnehdintaan ”Subaru sähköllä” kuin ”uuden ajan sähköauto”.

Vaikka Subaru Solterra Touring+ jakaa alustan, voimalinjan ja suuren osan sisustastaan Toyota bZ4X:n kanssa, niin ajotuntumasta ja yksityiskohdista löytyy erojakin. Subaru on edelleen itsenäinen autovalmistaja, vaikka Toyota omistaakin siitä viidenneksen.

Touring+ on malliston huippuvarusteltu paraativersio, varustelista kattaa mm. sähköpenkit muistilla, lämmitettävä ratin ja takapenkit, puhelimen langattoman latauksen sekä laajan turvavarustelun. Sisätilat ovat modernit, mutta omalla tavallaan karutkin: erityisen näyttävät ne eivät olet. Mutta kuten esimerkiksi Subaru Outbackissa aikoinaan, käytännöllisyys menee designin edelle. Takana istutaan tilavasti, mutta tavaratila on vain keskitasoa, noin 440 litraa.

Vahvuutena ajettavuus

Liikkeelle polkaistessa Solterra vakuutta tasapainoisuudellaan: kahden sähkömoottorin neliveto toimii itsestään numeroa tekemässä ja menee varmoin ottein myös silloin, kun tienpinta on jäässä.

Solterran selkeä vahvuus onkin juuri ajettavuus. Rauhallinen ohjaus ja vakaa alusta tekevät ajamisesta helppoa niin kaupungissa kuin maanteilläkin.

Tehoa on Touring+-versiossa riittävästi arkikäyttöön, se kiihtyy nollasta sataseen viidessä sekunnissa ja tuntuu sähköautolle tyypilliseen tapaan välittömältä.

Lue myös: Koeajo Subaru Forester – Luotettavasti mökkireissuille ja hirvijahtiin – Kaasujalka

Mikään hissuttelija Solterra ei ole ainakaan, kun ajaa vielä maaliskuussa karkealla asfaltilla moottoritienopeuksilla.

Paperilla Solterran luvut kyllä näyttävät kilpailukykyisiltä: nettokapasiteetiltaan noin 69 kWh:n ja bruttokapasiteetiltaan 73 kWh: akulle valmistaja tosiaan lupaa jopa 470 kilometrin toimintamatkan. Sähköä pikalaturista Solterra pystyy vastaanottamaan enintään 150 kW. optimioloissa auto latautuu 20 %:sta 80 %:iin noin 30 minuutissa.  Joissain lähteissä mainitaan jopa 20 minuuttia, mutta valmistajan ilmoitus ja käytännön arvio 30 minuutista on realistisempi.

Kohtuullinen kulutus

Itse kotiseinästä yön yli täyteen lataamisen jälkeenkin mittari lupaili vain noin 330 kilometrin toimintamatkaa, vaikka akun varaustila näytön mukaan oli 100 %. Tämä tietysti on Suomen pakkasaamuina täysin normaalia: valmistajan ilmoittama 470 km kun perustuu WLTP-testiin, joka tehdään laboratorio-olosuhteissa, tasaisella nopeudella, ilman lämmitystä tai ilmastointia.

Eli kyllä se Solterrankin realistinen talvitoimintamatka Suomessa helposti jää 350 kilometriin. Vaikka koeajoviikko osui vielä maaliskuun pakkasöille ja lähtöihin varhain aamulla ja ajosta oli paljon moottoritieajoa, kulutus parhaimmillaan laski tasaista satasta losotellessa moottoritiellä 17.2 kWh/100 km lukemiin, jota pidän ihan kohtuullisena.

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

Latausnopeus onkin yksi Solterraneniten kritisoiduista osa-alueista: se ei aina yllä luvattuihin huippuihin, mikä tekee pitkistä matkoista hitaampia kuin kilpailijoilla.

Kattavasti avustimia

Turvallisuus on Solterran kiistaton vahvuus: se sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -testeissä ja erinomaiset pisteet kaikilla osa-alueilla. Avustimia on kattavasti.

Subarun kattava kuljettajaa avustava järjestelmä toimii tehokkaasti, mutta ajoittain se tuntui reagoivan myös turhan kärkkäästi: jatkuvat varoitukset saattavat alkaa ärsyttää pidemmässä ajossa.

Verrattuna moniin muihin etuvetoisiin sähkökatumaastureihin nelivetoisen Solterra tuntuu vankalta ja varmalta ajettavalta kaikissa olosuhteissa, sillä eväät tulla Subaru Outbackin veroiseksi ”työmyyräksi”.  Ja mikä parasta: Toyuring+:ssa  jokseenkin kaiken tarpeellisen saa ilman, että erikseen tarvitsee ruksailla lisävarustelistaa.

Plussat
Varma ja vakaa
Kattava varustelu jo vakiona
Huipputurvallinen

Miinukset
Hitaampi lataus
Käyttölogiikka ei avaudu heti
Lievä persoonattomuus

Jälkimaku
Subaru Solterra on ihan kelpo valinta sellaiselle, joka ajaa paljon kaupungissa tai lyhyempiä matkoja. Solterra on helppo ja varma sähköauto ilman kikkailua. Paljon pitkää matkaa ajavan tai latausnopeutta painottavan kannattaa ehkä katsastella muita vaihtoehtoja.

Subaru Solterra Touring+
Kokonaismaksimiteho: 338 hv (AutoEvolution)
Vetotapa: neliveto
Akun brutto 73,1 kWh, netto 69 kWh
Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A)
CCS: 150 kW
Yhdistetty WLTP-kulutus 16–17 kWh / 100 km
Toimintamatka 470 km
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 5.1 s
Huippunopeus 160 km/h

Mitat: pituus 4 690 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 850 mm
Tavaratila 441 l

Hinnat: Touring+ alk. 48 900 €, malliston hinnat alk. 43 900 €

Teksti ja kuvat Timo Kiiski