Volvo V70 D4 – Farmari-ikoni vailla vertaansa

Volvo V70 D4 -diesel vuosimallia 2015 vie aikaan, kun auto oli vielä auto, eikä älypuhelin pyörien päällä. Vaikea kuvitella, että tämän päivän lätkäjunnun mutsi tai faija puhuisi Volvo EX30-sähköautostaan samalla ylpeydellä ”meidän Volvosta”.

On olemassa autoja, joita markkinoidaan elämäntapavalintoina. Sitten on Volvo V70 D4 vuosimallia 2015, joka ei yritä olla mitään. Sille riittää, että se on farmari. Ja juuri siksi se on kaksilitraisella dieselmoottorilla 11 vuotta vanhana ja 150 000 kilometriä ajettunakin niin hyvä.

Käynnistyy itsevarmasti

150 000 kilometriä mittarissa kuulostaa nykyään siltä, että auton pitäisi olla joko romutuspalkkiokampanjan ehdokas tai vähintäänkin jatkuvasti yhteydessä pilvipalveluun ilmoittaakseen ahdistuksestaan. V70:n omistaja ei kuitenkaan vaikuta huolestuneelta. Volvo käynnistyy, hörähtää dieselmäisesti ja lähtee liikkeelle sellaisella itsevarmuudella, jota löytyy yleensä vain eläkeikää lähestyviltä linja-autonkuljettajilta.

Konepellin alla on Volvon 2,0-litrainen D4-diesel: 181 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä vääntöä. Nollasta sataan mennään valmistajan mukaan 8,6 sekunnissa, kulutus pyörii parhaimmillaan hieman yli neljän litran tuntumassa ja huippunopeutta löytyy 220 km/h.

Mutta eihän kukaan osta V70:tä kiihtyvyyden vuoksi. Farmari-ikonin tarkoitus on kuljettaa perheenpää Rovaniemelle niin, että perillä hän huomaa ajaneensa kuusi tuntia ilman selkäkipua. Ja siinä V70 on edelleen mestari.

Aitoa Volvo-tunnelmaa

Nykyiset sähkö-Volvot ovat teknisesti vaikuttavia. Ne kiihtyvät kuin pienet avaruusraketit ja näyttävät sisältä skandinaavisilta design-huonekaluilta.

Mutta V70 muistuttaa ajasta, jolloin Volvo suunnitteli autoja insinööreille eikä käyttöliittymäsuunnittelijoille. Ratissa on nappeja.

Siis ihan oikeita nappeja. Niitä painetaan sormella ja ne tekevät juuri sen asian, jonka kuvake kertoo. Ilmastointi ei vaadi kolmea valikkoa eikä ohjelmistopäivitystä. Penkinlämmitys ei katoa mystisesti käyttöjärjestelmäpäivityksen jälkeen.

Maantiellä kuin kotonaan

V70:n vahvuus näkyy erityisesti Suomen teillä. Pitkä akseliväli, pehmeä mutta vakaa alusta ja erinomainen äänieristys tekevät matkanteosta vaivatonta. Auto ei pyydä huomiota eikä yritä viihdyttää kuljettajaa. Se vain etenee vakaasti eteenpäin.

Moderni sähkö-Volvo on usein nopeampi, hiljaisempi ja teknisesti kehittyneempi. Mutta V70:ssä on jotain, mitä sähköautoista välillä puuttuu: mekaaninen läsnäolo. Kuljettaja tunnistaa soundeista, kuinka diesel toimii. Iäkäs V70 -diesel ei ole kliininen laite, vaan auto.

Tavaratila on nykyisen SUV-sukupolven hiljainen painajainen. Peräkonttiin mahtuu valmistajan mukaan yli 550 litraa tavaraa ja penkit kaadettuna reilusti yli 1500 litraa.  Lastauskynnyskin on matala.

Katto ei laskeudu muodikkaasti tavaratilan päälle, koska se on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen. Tämähän on suorastaan radikaali ajatus vuonna 2026.

Kuin vankka omakotitalo

Täydellinen V70 ei tietenkään ole. Vuosimallien 2014–2016 D4-moottoreiden ympärillä on keskusteltu öljynkulutuksesta sekä EGR-järjestelmän ongelmista. Volvo-harrastajien kokemuksissa juuri EGR-komponentit nousevat usein esiin, joten huoltohistoria kannattaa tarkistaa tarkasti.

Lue myös: Volvo V60 D4 vm. 2013 – Huoltoinsinöörin työjuhta – Kaasujalka

150 000 kilometriä ei kuitenkaan ole tällaiselle autolle vielä erityisen suuri lukema, jos huollot on tehty ajallaan. Ja rehellisesti sanottuna: jos joku väittää nykyisten sähköautojen olevan täysin ongelmattomia, hän ei ole koskaan lukenut keskustelupalstoja ohjelmistobugeista.

Kaarreominaisuuksien sijasta iäkkään farmari-Volvon valtteja ovat suuri tavaratila, erinomaiset istuimet, pitkä toimintamatka yhdellä tankillisella. Puhumattakaan turvallisesta ja rauhallisesta tunnelmasta, jonka vuoksi ihmiset alun perin rakastuivat Volvoihin.

Jos uusi sähkö-Volvo on moderni skandinaavinen loft-asunto, niin V70 on hyvin rakennettu omakotitalo. Loft näyttää Instagramissa paremmalta. Mutta talossa asuu mielellään kaksikymmentä vuotta.

En tiedä, mitä näinkin tuoreet Volvot kestävät, mutta minun ikäpolveni tottui aikoinaan ajattelemaan, että 156 000 km ajettu Volvo on vasta sisäänajettu. Ja uskoisin tämän pätevän edelleen myös nyt koeajettuun Volvo V70 D4-dieseliin.

Volvo V70 D¤ Classic Summum aut. vm. 2015
Mittarilukema: 156 000 km
Polttoaine: diesel
Moottori: R4, 1969 cm3
Teho: 181 hv
Vääntö: 400 Nm
Vetotapa: etuveto
Vaihteisto: automaatti
Keskikulutus: 4.5 l/100 km
Co2-päästöt: 117 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.6 s
Huippunopeus 220 km/h
Mitat: pituus 4810 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1550 mm, akseliväli 2816 mm
Tavaratila 555 – 1580 l
Myyjä: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko
Hinta 18 990 €

Teksti Urmas Hurmalainen
Kuvat Mika Salomaa