BMW 520d vm.2015 – Aikamatka ajajan premium-dieselillä

Nelivetoinen BMW 520d voi vielä 160 000 kilometriä ajettunakin olla vasta taipaleensa puolivälissä, jos autolla on täydellinen huoltohistoria ja autolla ei ole ajettu pelkkää kaupunkiajoa. Ajoautona se osoittautui edelleen todella makoisaksi.

Haimme Kaasujalan koeajoon nyt kohta jo 11 vuotta vanhan nelivetoisen BMW 520d :n Kun tämä malli tämän versioisena aikoinaan tuli markkinoille, se sai autolehtien testeissä johdonmukaisesti kiitos erityisesti ajettavuudesta ja voimansiirrosta.

Lue myös: Koeajo käytetty BMW 330e – ”Amis-BMW” päivittyi pistokehybridiksi – Kaasujalka

Eikä siinä mitään, Hyvin huollettu vitossarjan turbodiesel-Bemari osoittautui vanhana ja 160 000 kilometriä ajettunakin edelleen todella tasapainoiseksi ajettavalta. Takapainotteinen ja xDrive tuntui normaaliajossa yhä oikealta takavetoiselta BMW:ltä. Vaikka ohjaus on sähköinen, se on silti erittäin tarkka.

Vaihteisto yhä huippuluokkaa

BMW 520d xDrive oli aikoinaan yksi parhaista ajettavista isoista sedaneista ja meno maistui edelleen suloisen leppoiselta. Viitossarjan BMW on enemmän kuljettajan auto kuin samanikäinen mukavuuspainotteisempi E-Mersu.

520d:stä tuli aikoinaan malliston hitti kulutuksen ansioista: maantieajossa sillä pääsee edelleen 100 kilometriä jopa 4.5 litralla: kiitos hyvän aerodynamiikan. Sekalaisessa ajossa kulutus nousee noin 5–6 litraan satasella.

8-lovinen automaattilaatikko vaihtoi yhä pehmeästi ja nopeammin kuin monet sen aikaiset kaksoiskytkinvaihteistot: laatikko tuntui aina valitsevan oikean vaihteen silmään. Ei ihme, että tätä 8-lovista automaattia kehuttiin aikoinaan markkinoiden parhaaksi automaatiksi.

Siitä ei ole poikkipuolista sanaa, etteikö tällaisella hyvin huolletulla vitossarjan Bemarilla ajaminen olisi edelleen yhtä juhlaa.  Ajettavuus tuntuu yhä modernilta ja vaihteisto tuntuu edelleen olevan huippuluokkaa, niinikään kulutus omassa sarjassaan on edelleen kilpailukykyinen. Sehän on tietysti selvä, että sähköautot ovat menneet taloudellisuudessa ohi.

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

Vaihda öljyt tiheästi

Mehän emme tietenkään aja näillä käytetyillä autoilla kuin tunnin mittaisen lenkin, joten luotettavuutta arvioitaessa pitää tutustua tällaisen BMW:n omistajien pitämiin blogeihin sekä kotimaisiin ja ulkomaisiin autosivustoihin. Monet omistajat kehuvat ajaneensa tällaisella Bemarilla jopa 200 000–300 000 kilometriä ilman isoja remontteja, kunhan huollot on tehty tiheästi ja öljyt vaihdettu tiheämmin kuin 30 000 kilometrin välein. 30 000 kilometrin LongLife -öljynvaihtovälejä noudattamalla turbon hajoamisriski kasvaa.

bmwblog.com -sivustolla varoitetaan EGR-venttiilin- ja jäähdyttimen likaantumis- ja samalla hajoamisriskistä kutakuinkin silloin, kun autolla on ajettu 150 000–160 000 kilometriä. DPF-suodatin tukkeutuu erityisesti, jos on paljon kaupunkiajoa. Vaikka BMW aikoinaan markkinoikin ”lifetime oilia”, niin todellisuudessa automaattilaatikon öljyt pitäisi vaihtaa 80 000-120 000 kilometrin välein.

Ostaessa kannattaa olla varovainen, jos huoltohistoria on puutteellinen, DPF/EGR jo oireilee, moottorista kuuluu ketjuääniä tai vaihteisto nykii.

Tiivistetysti kerrottuna tällainen nelivetoinen BMW 520 -turbodiesel on nautinnollinen ajettava ja pitkäikäinen auto, jos se on hyvin pidetty yksilö, huonosti pidettynä se voi tulla hyvinkin kalliiksi. Ajettavuus on sitä luokkaa, että oikein ikävä tulee niitä aikoja, kun premium-auton selkeästi erotti tavisautosta.

BMW 520d TwinPower Turbo A xDrive LCI M-Sport, vm.2015
Mittarilukema 160 000 km
Moottori: R4, 1995 cm3
Polttoaine: diesel
Vetotapa: neliveto
Tehot: 190 hv/140 kW
Vääntö: 380 Nm (auto-data)
Vaihteisto: 8-lovinen automaatti
Keskikulutus: 5.1 l/100 km (ilmoitettu)
Co2-päästöt: 134 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.1 s
Huippunopeus 227 km/h (auto-data)
Mitat: pituus 4910 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1460 mm, akseliväli 2968 mm
Tavaratila 520 l
Myyjä: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa
Hinta: 18 990 €

Teksti Timo Kiiski
Kuvat Mika Salomaa