Koeajossa Toyota bZ4X – Aiempaa uskottavampi

Toyota bZ4X ei pari vuotta sitten ollut sähköautomarkkinassa varsinainen menestystarina. Kiitos suomalaisten Toyota-uskollisuuden, Toyotan sähkömaasturia alkoi kuitenkin näkyä nopeasti Vantaan Korsonkin raitilla. Nyt uuden mahdollisuuden saanut bZ4X on aiempaa uskottavampi pitkän matkan sähköautona.

Toyotan vahvuudet ja suosion salaisuus eivät ole ennenkään olleet teknisesti häikäisevissä ratkaisuissa. Se ei ole bensa- ja dieselautojen vertailuissakaan useinkaan voittanut ajettavuus ja suorituskykykategorioita, mutta on ollut vahva menestyjä luotettavuudessa, käyttökustannuksissa ja kokonaislaadussa. Luotettavuus onkin Toyotan vahvin valtti. Toyotan sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva.

Paperilla uudistunut Toyota bZ4X on saanut kuitenkin paljon uutta ja lisää: hieman suuremman 73,1 kWh:n akun ja akun latausnopeutta huomattavasti parantavan esilämmityksen, jonka saa kytkettyä keskinäytöltä ajastimella auton navin kautta tai manuaalisesti. Pakkasella esilämmitys kestää 40–60 minuuttia, plussakeleillä riittää 20–40 minuuttia.

Esilämmitettynä uusi bZ4X latautuu 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Valmistaja ilmoittaa 330-hevosvoimaisen nelivetomallin toimintamatkaksi optimioloissa jopa 516 kilometriä. Mutta kun 15–20 asteen pakkasilla kulutus huiteli lähellä 30 kWh/100 km, niin yhdellä latauksella ajetaan hädin tuskin 300 kilometriä.

Selkeä käyttöjärjestelmä

Nelivetomalli tarjoaa tehoa 343 hevosvoimaa ja ihanneolojen wltp-toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 516 kilometriä. Talvella siitä voi tosin suoraan leikata 200 kilometriä pois.

Toyota BZ4X on 4,7 metriä pitkä, siis samaa kokoluokkaa kuin suositut Tesla Model Y ja Škoda Enyaq. Tavaratilaltaan se on kuitenkin näitä kilpailijoitaan vähän pienempi.

Lue myös: Koeajo Toyota bZ4X – Rangen lyhyys suuri murhe – Kaasujalka

Ohjaamon ilme on aiempaa selkeämpi: keskinäyttö on aiempaa isompi, eikä mittareita ole enää upotettu ratin taakse hiukan omituisen oloiseen muovikaukaloon. Ratissa on edelleen runsaasti ihan fyysisiä painikkeita, eikä se ole mielestäni huono asia. Kaikki eivät ole diginatiiveja, jotka tykkäävät hakea toimintoja hipaisunäytöltä.

Käyttöjärjestelmä on joidenkin mielestä edelleen hiukan vanhahtava, mutta itselleni riittää, että se on toimiva ja selkeä. Keskikonsolissa on vierekkäin latausasemat kahdelle puhelimelle ja rouvan kanssa matkaa taittaessa se tuntui oikein hyvältä ratkaisulta.

Ajettavuus kohdallaan

Ajettavuus on kohdallaan ja sitä se oli ensimmäisessäkin versiossa. Ohjaus tuntui sopivan jämäkältä ja nelivetoa saa säädettyä monipuolisesti erilaisiin olosuhteisiin.

Miinuspuolelle menee kuljettajan valvontajärjestelmä, joka piippailee, jos katse vähänkin harhailee. Tosin sama vaiva on tullut vastaan muutamissa muissakin sähköautoissa, esimerkiksi KGM Musso EV -avolava-autossa.

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

Kulutus asettui sekalaisessa ajossani koeajoviikolla 22–23 kWh/100 km lukemiin, Kulutuslukemia voi pitää siedettävinä, kun pakkasta oli reilut 10 astetta, mutta ei bZ4X:ää myöskään voi varsinaisena pihistelijänä pitää. Mieluumminkin se edustaa sellaista keskitasoa.

Nyt Toyota bZ4X on aika pitkälti sellainen sähköauto kuin suomalaisten suosikkimerkiltä voi odottaakin. Ei ehkä luokkansa terävintä kärkeä, mutta riittävän hyvä Toyotaksi. Korkeaan talvikulutukseen nähden lähes 50 000 euron hintaa voi pitää kuitenkin aikana kovana.

Moni autotoimittajien pieneksi puutteeksi katsoma seikka ei kuitenkaan Toyota-kansaa haittaa, kun tärkeintä on luottamus riittävän toimivaan perusautoon.

Plussat
Rauhallinen ajotuntuma
Takuu
Toyotan luotettava maine

Miinukset
Latausnopeus
Ei varsinaisesti pihistelijä

JÄLKIMAKU

Halvimman etuvetoisen Toyota bZ4X :n 57.7 kWh:n akulla alkaen-hinta on 39 390 €. Jostain syystä veikkaan, että siitä tulee kuitenkin bZ4X-malliston hitti. Jotenkin tuntuu, että Toyota-väelle ilmoitettu 444 kilometrin toimintamatkakin on riittävä. Itse olen omistanut elämässäni 3 Toyotaa ja Toyotan valitessani en ole halunnut maksaa oikein mistään ylimääräistä, vaikka se olisi ollut joskus ihan järkevääkin.

Toyota bZ4X 73,1 kWh
Akun kapasiteetti: brutto 73,1 kWh, netto 69 kWh
Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A)
CCS: 150 kW
Vetotapa: neliveto
Järjestelmän kokonaisteho: 343 hv
Vääntö: 338 Nm
Sähkömoottorin toimintasäde: 468-515 km
Virrankulutus: 14.1–15.4 kWh/100 km (ilmoitettu)
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 5.1 s
Huippunopeus 160 km/h
Mitat: pituus 4690 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1650 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 201 mm Tavaratila 452 l
Koeajoauton hinta: 49 210 € (metalliväri 820 €), bZ4X-malliston hinnat alk. 39 930 €

Teksti ja kuvat Timo Kiiski