Koeajo BMW IX3 – Sähkö-BMW, joka tuntuu taas BMW:ltä

BMW iX3 kuuluu tämän vuoden puhutuimpiin autouutuuksiin. Eikä syyttä. Kyseessä ei ole vain uusi sähköauto, vaan auto, joka jakaa mielipiteitä tavalla, johon BMW on historiansa aikana tottunut. Juuri siksi se tuntuu kiinnostavalta.

BMW:n muotoilu on aina herättänyt tunteita. Niin tekee myös iX3. Keula jakaa varmasti mielipiteitä, mutta juuri siinä piilee mallin onnistuminen. Se näyttää aidosti uudelta eikä vain vanhan mallin hienovaraiselta päivitykseltä.

Katso video tästä

Kun uusi BMW iX3 seisoo vanhemman BMW:n vieressä, vanha auto näyttää hetkessä vuosia ikääntyneemmältä. BMW on onnistunut luomaan mallin, joka pakottaa katsomaan eteenpäin.

Sivuprofiili on onnistunut. Auto on kookas, mutta ei raskaan näköinen. Linjat ovat sulavat ja kokonaisuus yllättävän siro SUV-luokan autoksi. 22-tuumaiset vanteet täyttävät kaaret näyttävästi, vaikka etupään korkea ilme jakanee mielipiteitä.

Myös yksityiskohdissa on onnistuttu. Ovenkahvat tuntuvat jykeviltä ja laadukkailta, eivätkä “rimpuloilta”, kuten joissakin kilpailijoissa.

Tilat riittävät

Tavaratila tarjoaa hieman yli 500 litraa vetoisuutta, mikä riittää hyvin perhekäyttöön. BMW ei kuitenkaan ole koskaan ollut segmentin tilaihme, eikä iX3 muuta tätä perinnettä.

Lue myös: Koeajo Kia EV5 – Arkisankari sähkömaastureiden joukossa – Kaasujalka

Takapenkillä tilaa on hyvin myös pitkälle kuljettajalle säädetyn etuistuimen takana. Reisitukea löytyy riittävästi ja matkustamo tuntuu ilmavalta. Kyse ei ole markkinoiden avarimmasta sähkö-SUV:sta, mutta kokonaisuus toimii arjessa vakuuttavasti.

Ohjaamossa tärkeintä on rauha

Sisällä BMW iX3 onnistuu siinä, missä moni moderni auto epäonnistuu: se ei rasita kuljettajaa.

Näyttöjärjestelmä on selkeä, nopea ja looginen käyttää. Kaikki tärkeä löytyy yhdellä vilkaisulla ilman ylimääräistä kikkailua. Häiritseviä ääniä, jatkuvia varoituksia tai vilkkuvia ilmoituksia ei juuri ole.

Ratkaisu tuntuu poikkeuksellisen kuljettajakeskeiseltä nykyautojen maailmassa.

Ohjauspyörän muotoilu näyttää aluksi erikoiselta, mutta käytössä se toimii erinomaisesti. Materiaalit tuntuvat laadukkailta, istuimet ovat erittäin onnistuneet ja kosketuspinnat huokuvat premium-vaikutelmaa. Ratissa olevat säätimet voisivat olla ihan perinteisiä kytkimiä, eikä näitä haptisia.

Pientä kritiikkiä ansaitsee langaton latausalusta, joka katkoo latausta helposti puhelimen liikkuessa ajon aikana.

Moottoritienopeuksissa iX3 kulkee yhdellä latauksella yli 400 kilometriä, mikä on erittäin hyvä suoritus tämän kokoiselle autolle.

Arkiajossa toimintamatka nousee helposti yli 500 kilometrin. Kulutus pyörii 17–18 kWh/100 km tasolla, moottoritiellä noin 24–25 kWh/100 km. Ajotavalla luonnollisesti on tämänkin auton kohdalla suuri merkitys.

Latausteho on vakuuttava. Akun lataaminen noin 30 prosentista yli 80 prosenttiin onnistuu alle 20 minuutissa, ja parhaimmillaan energiaa siirtyy akkuun lähes käsittämättömällä tahdilla.

Tässä kohtaa viimeinenkin “range-ahdistus” alkaa aidosti kadota.

Ajettavuus tekee vaikutuksen

Sähköautoilta usein puuttuu tunne. iX3:ssa sitä on.

Ohjaus välittää tienpinnan tapahtumat tarkasti kuljettajalle. Auto ei leiju irrallaan asfaltista, vaan kertoo jatkuvasti mitä renkaiden alla tapahtuu. Silti alusta ei ole pintakova tai epämukava.

Juuri tässä piilee auton suurin vahvuus: se tuntuu BMW:ltä.

Moni valmistaja tavoittelee täydellistä pehmeyttä ja eristystä, mutta BMW iX3 valitsee toisen tien. Se kommunikoi kuljettajan kanssa. Liukkaalla tai huonokuntoisella tiellä kuljettaja tietää jatkuvasti, mitä auto tekee.

Se lisää hallinnan tunnetta – ja ennen kaikkea ajamisen iloa.

Tämä ei ehkä ole segmentin mukavin SUV, mutta se on yksi harvoista, joka tuntuu aidosti kuljettajan autolta.

Moottoritiekulutustestissä 290 kilometrin matka moottoritievauhtia onnistui mainiosti ja akkuun jäi matkan jälkeen varaustakin 34%:ia ja toimintamatkaa 160 kilometriä.

Viime vuosien BMW-malleja on ajoittain kritisoitu siitä, että ne ovat etääntyneet merkin alkuperäisestä kuljettajakeskeisyydestä. iX3:ssa tapahtuu selkeä suunnanmuutos.

Auto ei yritä miellyttää kaikkia. Se on tietoinen valinta.

Mercedes-Benzin vastaavat mallit voivat olla pehmeämpiä ja leppoisampia, mutta iX3 tarjoaa jotain muuta: dynaamisuutta, tarkkuutta ja tunnetta.

Ja juuri siksi se jää mieleen.

BMW iX3 50 xDrive
Hinta alkaen: 69 390 €
Koeajoauton hinta varusteineen: 84 580 €
Akun kapasiteetti: 113.4 kWh (br)
Toimintamatka: 720 km
Latausnopeus: max 400 kW
Teho: 345 kW (469 hv)
Vääntö: 645 Nm
Tavaratila: 520l
Mitat: pit 4782, lev 2092, kork 1635, akseliväli 2897
0-100 km/h: 4.9 sek
Huippunopeus: 210 km/h
Omamassa: 2360 kg
Vetokyky: 750/2000 kg

Plussat
Ajettavuus
Suorituskyky
Latausteho

Miinukset
Ratin painikkeet

Jälkimaku
BMW iX3 ei ole täydellinen auto. Se on kallis, persoonallinen ja paikoin jopa ristiriitainen. Mutta viikon yhteiselon jälkeen yksi asia käy selväksi: se onnistuu herättämään tunteita tavalla, johon modernit autot harvoin enää pystyvät.  Ehkä suurin yllätys onkin tämä: ensimmäistä kertaa tuntuu aidosti vaikealta keksiä syy ostaa enää polttomoottoriauto.

Teksti ja kuvat Mika Salomaa

Katso koeajo video