Koeajo käytetty Hyundai Ioniq 5 – Retrofuturismia arkeen

Vuoden 2021 sähköautosensaatio Hyundai Ioniq 5 saatiin Kaasujalan koeajoon neljä vuotta vanhana ja 105 000 km ajettuna. Ioniq 5:n alusta on suunniteltu alusta alkaen sähköautoille ja se teki ajosta edelleen miellyttävää.

Kun Hyundai Hyundai Ioniq 5 -täyssähköauto tuli markkinoille vuonna 2021, sitä hehkutettiin yhtenä parhaista samana vuonna koeajetuista sähköautoista. Vaikka vuoden 2021 jälkeen sähköautomallien kirjo on lisääntynyt huikeasti, niin silti retrofuturistisesti muotoillun neljä vuotta vanhan Ioniq 5:n ulkonäkö on kestänyt hyvin aikaa.

Sittemmin Ioniq 5 on saanut vähemmän mairittelevaa huomiota arkisemmasta sähkötekniikasta, eli 12 voltin akun latausongelmista. Malli sai päivityksen vuonna 2025 ja sen yhteydessä autoon tehtiin hienosäätöä niin ulkopuolella kuin sisälläkin.

Ulkoasua säädeltiin kuitenkin hyvin hienovaraisesti, tarkkasilmäinen pisti merkille lähinnä N Line-varustellun Ioniq 5:n aiempaa muodokkaammat puskurit. Kaasujalan koeajaman Ioniq 5:n vuosimallia 2022 merkittävimpiä puutteita varsinkin rapakeleillä on takalasin pyyhkimen puuttuminen. Uudistettuun malliin sekin on tuotu.

Useasti palkittu

Kun Ioniq 5 tuli markkinoille, sille annettiin paljon palkintoja ja huomionosoituksia, se tyhjensi pöydän Vuoden Auto Maailmassa -kilpailussa. Pääpalkinnon lisäksi Ioniq 5 voitti muotoilu- ja sähköautosarjan. Suomessakin se ylsi Vuoden auto -kilpailun finaalikuusikkoon.

Käytettyjen sähköautojen arviointi lyhyen koeajon perusteella on vähän turhauttavaakin. Jos akusto on iskussa ja auto on huollettu hyvin, 105 000 kilometrin mittarilukema ei juuri muuta kokemusta siitä kuin jos koeajo olisi tehty samalla autolla uutena.

Kuljettajan istuin oli jo vuonna 2021 varustettu muistitoiminnolla. Käynnistäessä sähköpenkit solahtavat automaattisesti haluttuun tallennettuun ajoasentoon. Itselläni tietysti sitä ajoasentoa piti hakea, kun istuin autoon ensimmäistä kertaa ilman mitään tallennuksia. Istuimet tuntuivat kuitenkin tukevilta ja sopivasti pehmeiltäkin.

Vaihteenvalitsimen sijoitus ratin oikeanpuoleiseen viikseen tuntui alkuun vähän oudolta, mutta aika pian ratkaisu rupesi toimimaan mukavan yksinkertaiseltakin.

Auton ominaisuuksien modifioinnin puuttumisen kosketusnäytöltä monet Tesloihin tottuneet ”diginatiivit” kokivat pienenä puutteena. Itse taas ”vanhan liiton miehenä” tykkäsin, kun ominaisuuksia kytkettiin ratista tai ratin viiksistä.

Lyhyelläkin koeajolla pistin merkille Hyundain panostamisen turvallisuuteen jo 2020-luvun alussa. Renkaan hipaistessa keskiviivaa Ioniq 5 automaattisesti korjaa auton kulkemaan keskellä omaa kaistaa. Niinikään kaarretta lähestyessä ajonavustusjärjestelmä alkaa kääntämään rattia jo kuljettaa aikaisemmin.

Kestää vertailun

Ajotiloista voi valita normaalin tai sportin. Kaasujalan vajaan tunnin koeajolenkin ajoin normaalilla ajotilalla ja silloinkin auto on erittäin ketterä käsitellä ja ohituksetkin toimivat rivakasti. Ajotuntumaltaan neljä vuotta vanha Ioniq 5 kestää oikein hyvin vertailun saksalaisiin premium-luokan autoihin.

Ehkä suurin yllätys oli Ioniq 5:n sisätilat: ulkopuolelta katsomalla niitä ei niin suuriksi arvaisi. Ulkoa kompaktilta näyttävään autoon mahtuu niin viisihenkisen lapsiperheen tavarat kuin ihmisetkin: tavaratilakin on erittäin suuri, normaaliasennossakin peräti 770 litraa. Takapenkit kaatamalla tavaratila vetää 1679 litraa.

Ioniq 5:tä on alusta saakka saanut niin takavetoisena kuin nelivetoisenakin mallina. Valmistajan mukaan koeajoon saadun nelivetoisen ja 325-hevosvoimaisen Ioniq 5:n toimintamatka on 402-433 kilometriä, takavetoisen version toimintamatka on jopa 482 kilometriä.  Lämpimillä säillä ja maltillisesti ajaessa nelivetoisellakin Ioniq 5:llä todennäköisesti taittaakin ainakin 400 kilometriä, jos liikkeelle lähtiessä akku on ladattu täyteen.

Mehän emme näitä autoja itse lataa, mutta valmistaja aikoinaan lupasi nopeita pikalatauksia: 10 %:sta 80 %:iin pikalataus onnistuisi alle 20 minuutissa.

Lue myös: Honda Civic 1.4 vm. 2011 – Kun insinööri farkuissa – Kaasujalka

Nettiautossa oli helmikuun puolivälissä myynnissä 209 Ioniq 5-mallia, niistä nelivetoisia oli 115 ja takavetoisia oli 94. Koska vaihtoautomarkkinassa vetotavalla ei enää ole kovin suurta vaikutusta hintaan, ottaisin ilman muuta nelivetoisen, vaikka nelivetoisuus rokottaisikin toimintamatkaa useita kymmeniä kilometrejä.

Retrofuturistinen muotoilu jakaa mielipiteet, mutta itseäni se miellyttää. On vaikea kuvitella, että toisiaan muistuttavista crossover –sähköautoista vielä joskus voisi tulla klassikko, mutta Ioniq 5:stä sellainen voisi ehkä tullakin.

Helppoa myytävää

Vuosina 2016-2022 tuotannossa ollut perus-Ioniq näyttää tämän päivän Ioniq 5:n rinnalla suorastaan museolta, eikä se täyssähköversionakaan ollut lähimainkaan verrannollinen Ioniq 5:een. Vääntöä oli puolet vähemmän ja toimintamatka oli 311 kilometriä. Nelivetoversiotakaan ei mallistoon kuulunut. Parempikin versio tarjosi vain 136 hevosvoiman tehot.
–Onhan Ioniq 5 korimallina nykypäivänä moderni auto, josta ollaan valmiita myös maksamaan. Toimintamatkakin tekee Ioniq 5:stä houkuttelevamman, kun niissä vanhemmissa perus-Ioniqeissa se toimintamatka on todella lyhyt. Ioniq 5 on meilläkin ollut yllättävän tykätty auto: se on yllättävän tilava ja kompakti tuote, J. Rinta-Joupin Raision liikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen.

105 000 kilometrin mittarilukemaa Hiltunen ei pidä Ioniq 5:lle kriittisenä.
– Matkamittarilukemia katsoessaan ihmiset miettivät akkutakuita, joita maahantuojat antavat täyssähköautoille pääsääntöisesti 150 000–160 000 kilometrin verran.  105 000 kilometriä ajetussa Ioniq 5:ssä akkutakuuta on kuitenkin jäljellä vielä useita vuosia eteenpäin. 105 000 kilometrin mittarilukema on vielä järkevä ajomäärä, varsinkin kun Hyundai-Kia –akselin sähköautoissa ei ole mitään akkumurheita ollut. Ne on hyviä autoja ja akkukapasiteettia mittaavat SOH-arvot liikkuvat useimmiten 90-100 prosentissa, vaikka autolla olisi ajettu kuinka paljon. Hiltunen sanoo.

Hiltusen mukaan sähköautomerkkeihin ei ole ainakaan vielä sellaista merkkiuskollisuutta, etteikö Tesla Model 3:sta katsomaan tullut asiakas voisi päätyä myös Ioniq 5:een.
– Monesti varsinkin ensimmäistä sähköautoa ostamaan tulleet ovat avoimia eri merkeille, Hiltunen sanoo.

Hyundai Ioniq 5 325 hv AWD Premium. vm.2022
Mittarilukema: 105 000 km
Sähkömoottorit: 101 hv /edessä, 224 hv/takana
Teho: 239 kW (325 hv)
Vääntö: 605 Nm
Kiihtyvyys 0-100 km/h 5,1 s
Huippunopeus 185 km/h
Akkukapasiteetti: 77,4 kWh
Lataus AC/DC: 10,3 kW (3-vaihe)/240 kW
Yhd. EU-kulutus 18 kWh/100 km
WLTP-toimintamatka 481 km
Mitat: Pituus 4 635 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 3 000 mm
Tavaratila 779-1679 l
Myyjä: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa
Hinta: 27 900 €

Teksti Timo Kiiski
Kuvat Mika Salomaa