Koeajo Hyundai Ioniq 9 – Merkin historian suurin ja kallein malli

Hyundai Ioniq 9 on merkin historian suurin ja kallein auto. Uutuus jakaa perusrakenteensa Kia EV9:n kanssa, joka ehti markkinoille jo pari vuotta aiemmin. Koeajoon saatu yksilö on malliston tehokkain ja kallein versio: nelivetoinen, noin 94 000 euron hintainen huippumalli. Mallisto alkaa noin 75 000 eurosta.

Yli viiden metrin pituinen Hyundai Ioniq 9 on valtava auto, jota saa kuusi- tai seitsemänpaikkaisena. Koeajettu auto oli kuusipaikkainen, niin sanotuilla kapteeninistuimilla varustettu versio.

Tilaa on yksinkertaisesti valtavasti. Kolmen istuinrivin auto nielee matkustajat ja matkatavarat suvereenisti. Kolmannen rivin istuimet nousevat ja laskevat sähköisesti, samoin toisen rivin säätö tapahtuu moottorilla. Täysikasvuisille kolmosrivi ei ole paras pitkille matkoille, mutta keskikokoiset mahtuvat matkustamaan mukavasti.

Katso koeajovideo tästä

Varusteluun kuuluu täyssähköinen vetokoukku ja ulosotto virranjakoon esimerkiksi sähkögrillille. Tavaratila kasvaa huimaksi, kun kolmas rivi taitetaan alas.

Myös takaistuinmukavuuksiin on panostettu: penkinlämmittimet ja -tuuletus löytyvät, latauspistokkeet ovat joka rivillä ja ilmanvaihto ulottuu myös takaosaan. Keskikonsolin suuri säilytyslaatikko avautuu sekä etu- että takamatkustajille.

Koeajoautossa oli lisävarusteiset digitaaliset sivupeilit. Niiden kuvanlaatu ja valovoima ovat erinomaiset, erityisesti pimeällä. Kuitenkin peruuttaminen vaatii totuttelua, koska syvyysvaikutelmaa on vaikeampi arvioida kuin perinteisillä peileillä. Ahtaissa paikoissa tämä näkyy selvästi.

Täällä lisää sähköautojen koeajoja

Digitaalinen taustapeili tarjoaa laajemman näkökulman, mutta kameran linssi likaantuu helposti kurakelillä.

Kuljettajan työympäristö on viihtyisä ja selkeä. Puhelimen langaton latausalusta toimii hyvin, ja fyysisiä säätimiä on ilahduttavan paljon – lämpötilaa ja äänenvoimakkuutta ei tarvitse etsiä valikoista. Ajoasento on rento, ja auto sopii erinomaisesti pitkille matkoille.

Ajomukavuus on auton vahvin valtti. Kitkarenkailla varustettuna Ioniq 9 on yksi hiljaisimmista autoista, joilla olen ajanut: ei rengasmelua, ei tuulen suhinaa eikä sateen ääniä.

Ajettavuus ja suorituskyky

Nelivetoinen versio tarjoaa 427 hevosvoimaa ja noin 700 Nm vääntöä. 0–100 km/h sujuu noin 5,2 sekunnissa – riittävästi lähes kaikille. Lukema on massiivisen 2600-kiloisen auton huomioiden todellakin järisyttävä.

Pitkä akseliväli tekee autosta hieman kömpelön ahtaissa paikoissa, mutta ohjaus on loogista ja ennakoitavaa. Kulmien hahmottaminen on yllättävän helppoa auton koosta huolimatta.

Hyundai Ioniq 9 käyttää sähköä noin 27–28 kWh/100 km moottoritievauhdissa (120 km/h) sääolosuhteista riippuen. Tämä on auton harvoja heikkoja puolia. Vastapainoksi valtava, noin 110 kWh akku antaa 599 km WLTP-toimintamatkan.

Koeajolenkilläni Espoo–Tampere–Espoo -väli taittui vaivatta lataamatta.

Latausteho on valmistajan lupausten mukainen. 11 % → 80 % kesti 24 minuuttia ja 30 sekuntia, huipputeho noin 228 kW.

Auto on erittäin vakaa, eikä reagoi urille, tuulelle tai sateelle juuri lainkaan. Samalla se on kuitenkin niin eleetön, että liukkauden tunne ei aina välity kuljettajalle – asia, joka korostuu nykyaikaisissa, erittäin vaimennetuissa sähköautoissa.

Sisustus on laadukas ja viimeistelty, mutta en täysin osaa sanoa, herättääkö auto “100 000 euron auton” tunnetta. Toisaalta sähköautojen markkina on tasoittanut premium-merkkien ja valtamerkkien välisiä eroja – kaikki menettävät arvoaan yhtä nopeasti ja tarjoavat hyvin samankaltaisia ominaisuuksia.

Plussat
Alhainen melutaso
Tilat
Mukavuus
Suorituskyky

Miinukset
Hinta
Ajamisen tunnottomuus (varauksin)

Jälkimaku
Jos tarvitsisin näin suuren auton ja budjetti sallisi, valitsisin todennäköisesti Hyundai Ioniq 9:n Kia EV9:n sijaan. Se tuntuu fiilispohjalta paremmalta, sen sisusta miellyttää enemmän ja kokonaisuus on harmoninen. Volvo EX90 jää tässä kokoluokassa omalta listaltani pois.
Jos taas riittäisi viiden hengen auto, valitsisin ennemmin Xpeng G9:n

Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance 6p
Hinta: 93 390 €
Koeajoauton hinta: 96 788 €
Käyttöetu: 1305 €
Vapaa autoetu: 1365 €
Teho: 314.6 kW (428 hv)
Vääntö: 700 Nm
Akun kapasiteetti: 110 kWh
Toimintasäde: 620 km
Lataus 10-80%: 24 min
Lataus max: 350 kW
Tavaratila: 620 l (viimeinen rivi alhaalla), 338 l ( 6p)
Omamassa: 2610 kg
Vetokyky: 2500 kg
0-100 km/h: 5.2 sek
Huippunopeus: 200 km/h

Teksti ja kuvat Mika Salomaa

Katso koeajovideo tästä