Skoda Suberb 1.5 TSI PHEV – Valtava ja tyylikäs perheplugari

Skoda Superb PHEV on tehokas, tyylikäs, taloudellinen ja tilava mukavuuslaiva. Siis samassa paketissa niin monta autoa, ettei oikein sanotuksi edes saa.

Nyt resepti on viety vielä pidemmälle. Uuden Skoda Superb iV -liftback-pistokehybridin kiinnostavin ominaisuus ei ole sen lähes viisimetrinen kori, valtava matkustamo tai runsas varustelu. Se on voimalinja, joka mahdollistaa parhaimmillaan yli 130 kilometrin sähköisen toimintamatkan.

Ladattava uutuus yhdistää 130 kW:n 1.5 TSI -bensiinimoottorin ja 85 kW:n sähkömoottorin. Auton maksimiteho on 200 kW, mikä tekee siitä tämän hetken tehokkaimman Superb-mallin.

Uusi 200 kW:n ladattava hybridivoimalinja on saatavissa yksinomaan litftback-korimalliin. Lisäksi uusi versio saa 50 kW:n DC-pikalatauksen, jolla akku latautuu 10–80 prosenttiin noin 26 minuutissa.

Vaikka uusi Superb PHEV on ladattava hybridi, niin tekniikaltaan se on lähempänä sähköautoa kuin moni perinteinen PHEV.

Suurin vääntö uudessa pistokehybridi-Superbissa on hienot 400 newtonmetriä.  Voima välitetään etupyörille kuusivaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston kautta.

Paperilla lukemat eivät kuulosta erityisen hurjilta näin suureen autoon. Käytännössä ne riittävät kuitenkin hyvin.

Lue myös: Koeajo Skoda Octavia – Tylsän täydellinen valinta? – Kaasujalka

”Toisenlainen” Superb

Superbin tapauksessa sähköajo ei tunnu päälle liimatulta lisäominaisuudelta. Suuri 25,7 kilowattitunnin korkeajänniteakku mahdollistaa pitkän sähköisen toimintamatkan, ja sähkömoottori hoitaa normaalissa kaupunkiajossa suuren osan työstä.

Pitkä sähköinen kantama tekee pitkän matkan taittamisesta stressitöntä, kun ”rangen” tippuessa muutamaan kymmeneen kilometriin ei tarvitse lähteä panikoiden etsimään latausasemia, vaan matkaa voi jatkaa bensamoottorin voimalla.

Talvella, moottoritienopeuksissa ja lämmityslaitteen ollessa kovalla sähköinen toimintamatka tietysti  jää selvästi pienemmäksi. Mutta jo 80–100 kilometrin todellinen sähköinen toimintasäde muuttaa auton käyttötarkoitusta olennaisesti: se on ihan toista kuin perinteisten ”plugarien” sähköisen toimintamatkan kutistuessa jopa 30 kilometriin.

Moni työmatkalainen voi hoitaa arjen ajot lähes kokonaan sähköllä. Kun akku tyhjenee, auto muuttuu tavalliseksi hybridiksi eikä matkantekoa tarvitse keskeyttää lataamisen vuoksi. Tämä on edelleen ladattavan hybridin suurin etu täyssähköautoon nähden.

Pitkälle lomamatkalle mummolaan lähdettäessä ei tarvitse suunnitella reittiä latausasemien ympärille.

Pehmeä matkakumppani

Superb ei ole urheilullinen kuljettajan auto, eikä sen tarvitsekaan olla. Ohjaus on melko kevyt ja rauhallinen. Se ei välitä kuljettajalle hirveän paljon tietoa tien pinnasta, mutta auton liikkeet ovat ennakoitavia ja tarkkoja. Mutkateillä Superb ei ole omimmillaan: pitkän akselivälin auton vahvuus on vakaudessa.

Juuri mukavuus on Superbin ominta aluetta. Mukautuva alusta pystyy Comfort-asennossa nielemään epätasaisuuksia erittäin hienostuneesti, ja moottoritienopeuksissa auto tuntuu pitkän matkan valtatielaivalta. Tosin suuremmissa heitoissa korin liike voi muuttua hiukan keinuvaksi: Superb ei yritä olla jäykkä sporttisedan.

Ei täysin äänetön

Sähköllä Superb luonnollisesti kulkee erittäin äänettömästi. Kun sähköinen ajo loppuu ja bensamoottori käynnistyy, siirtymä hoituu hienovaraisesti.  Sähkömoottori pehmentää myös polttomoottorin lähtöjä, joten Superbissa ei synny perinteiselle pistokehybridille tyypillisiä äkkinäisiä voimalinjan muutoksia.

Moottoritienopeuksissa varsinkin karkeilla pinnoilla tuulisella säällä rengasäänet ja tuulensuhinat kuitenkin muistuttavat, ettei Superb sentään ihan premium-luokan auto ole.

400 Newtonin vääntö ja 7,1 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataseen  tekevät siitä riittävän ripeän. Ohituskiihtyvyydessä sähkömoottorin välitön vääntö on erityisen hyödyllinen.

Superbin suurin valtti on entiseen malliin suuret tilat: takapenkillä pitkäjalkainenkin istuu mukavasti ja etupenkkiläiset voivat säätää istuimensa pitkälle taakse ilman, että takamatkustajan polvet joutuvat etupenkin selkänojaan.

Myös tavaratila on liftback-korista huolimatta käyttökelpoinen, liftbackin suuri takaluukku tekee lastaamisesta helppoa. PHEV-version akku kuitenkin vie osan tavaratilasta, joten tilaa on vähemmän kuin polttomoottoriversiossa.

Tämä onkin yksi Superbin sähköisyyden aiheuttamista miinuksista.

Kelpaisi ministeriautoksi

Ohjaamossa Škoda ei ole piilottanut kaikkia toimintoja 13-tuumaisen kosketusnäytön valikoihin. Niin sanotuilla Smart Dial -säätimillä voidaan hoitaa niin ilmastointia kuin radion äänenvoimakkuuttakin.

Bensankulutus voi jäädä pieneksi, jos akkua ladataan säännöllisesti ja suurin osa päivittäisestä ajosta tehdään sähköllä, Mutta painavan sähköisen ajovoima-akun tyhjentyessä ja polttomoottorin hörähtäessä käyntiin puhutankin jo ihan eri lukemista.

Superb iV-pistokehybridiä ei kannata ostaa, jos latausmahdollisuutta ei ole kotona tai työpaikalla. Silloin suuren akun kuljettamisesta mukana tulee lähinnä ylimääräistä massaa.

Škoda Superb iV ei ole auto ihmiselle, joka etsii ajamisen riemua. Ennemminkin se on auto ihmiselle joka haluaa tehdä matkaa häiriöttä.

Kokonaisuus on joka tapauksessa vakuuttava.

Yksityisellä rahalla pyörivien metsäjättien vuorineuvosten autoksi Superbista ei ihan ole. Sen sijaan veronmaksajilta palkkansa saavien ministereiden autoksi sen pitäisi kelvata erinomaisesti. Kelpasihan jo ensimmäisen sukupolven Superb aikoinaan puolustusministerinä toimineen Seppo Kääriäisen virka-autoksi.

Plussat
Tyylikäs ulkonäkö
Pitkä sähköinen toimintamatka.
Huipputilava ja mukava matkustamo

Miinukset
Iso akku painaa ja lisää kulutusta bensa-ajossa

JÄLKIMAKU
Julmetun tyylikäs ja hieno auto, piristää perinnesedanin ystävää crossovereiden aikakaudella. Suosittelen pitkiä matkoja ajavalle, jolla on mahdollisuus pistää auto pistokkeeseen kotona tai työpaikalla.

Škoda Superb SportLine Explore 1.5 TSI PHEV 200 kW DSG
Bensamoottori: R4, 1.498 cm³, 130 kW, turbo
Sähkömoottori: 85 kW
Lataushybridi
Järjestelmän kokonaisteho: 200 kW/272 hv
Vetotapa: etuveto
Järjestelmän suurin vääntö: 400 Nm
Vaihteisto: 6-lovinen DSG-automaatti
WLTP Co2-päästöt : 31 g/100 km
Ajoakun kapasiteetti: kWh (brutto/netto): 26/20
Sähköinen kantama: 131 km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 7.1 s
Huippunopeus 225 km/h
Mitat: pituus 4912 mm, leveys 1849 mm, korkeus 1511 mm, akseliväli 2837 mm
Tavaratila 486 – 1635 l
Polttoainesäiliö 45 l
Koeajoauton kokonaishinta lisävarusteineen: 56 228,38 €, alk. 53 544,53 €
Superb PHEV-malliston hinnat alk. 45 531 €

Teksti ja kuvat Timo Kiiski