Koeajo Kia K4 SW – Perinteisesti pelkällä bensalla

Kia K4 SW ei yritä olla sähköauto eikä katumaasturi. Se on perinteinen bensiinikäyttöinen perheauto – ja juuri siksi yllättävän kiinnostava.

Kia K4 SW on käytännössä Ceedin seuraaja, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat nopeasti. Muotoilu on selvästi näyttävämpää, matkustamo teknisempi ja auto kooltaan väljä. Koeajossa oleva 1,6-litrainen T-GDI on malliston järkimoottori: 150 hevosvoimaa, 250 newtonmetrin vääntö ja seitsemänportainen kaksoiskytkinautomaatti.

150-hevosvimainen turbomoottori liikuttaa kookasta farmaria vaivattomasti, mutta K4 todellinen vahvuus löytyy alustasta ja rauhallisesta ajettavuudesta.

Business Premium -varusteisena K4 SW maksaa Suomessa tällä hetkellä hieman alle 42 000 euroa. Hinta on jo sellainen, että kilpailijoita ei tarvitse etsiä vain korealaisista merkeistä. Samalla rahalla katse kääntyy väistämättä esimerkiksi Toyota Corollan ja Škoda Octavian suuntaan.

Rauhallisuus yllättää

K4 ratissa huomaa ensimmäisenä sen, ettei auto yritä tehdä vaikutusta väkisin. 1,6-litrainen turbo käynnistyy huomaamattomasti ja liikkeellelähtö on DCT-vaihteistolla enimmäkseen pehmeää. Kaupunkiajossa kaksoiskytkinautomaatti ei ole aivan yhtä huomaamaton kuin parhaat momentinmuunninautomaatit, mutta normaaliajossa sen toimintaa ei juuri tarvitse ajatella.

Kun kaasua painaa kunnolla, 150-hevosvoimainen moottori osoittaa olevansa aivan riittävä tämän kokoiseen autoon. K4 SW ei ole urheilullinen, mutta se ei myöskään tunnu laiskalta..

Moottorin ääni pysyy tavallisessa ajossa hyvin taka-alalla. Reippaassa kiihdytyksessä nelisylinterinen kone toki ilmoittaa olemassaolostaan, mutta ääni ei muutu epämiellyttäväksi.

K4 äänimaailmassa suurempi merkitys on rengasmelulla. Hyväkuntoisella asfaltilla auto on miellyttävän hiljainen, mutta karkea suomalainen päällyste kuuluu matkustamoon selvästi. Tietysti myös rengastus ratkaisee paljon.

Vahvuutena alusta

K4 jousituksesta jää erityisen hyvä vaikutelma.

Auto ei ole pehmeä kelluja, mutta se nielee normaalit epätasaisuudet ilman turhaa pintakovuutta. Pitkillä joustoilla auto pysyy vakaana eikä ala keinua töyssyn jälkeen.

Suomalaisilla sivuteillä tämä ominaisuus korostuu. K4 tuntuu autolta, jonka kanssa voisi ajaa pitkänkin päivän ilman, että kuljettaja alkaa väsyä jatkuvaan tienpinnan liikkeeseen.

Alusta on myös johdonmukainen. Kun nopeutta nostaa, auto ei muutu levottomaksi. Moottoritiellä K4 kulkee vakaasti ja suuntavakavuus on hyvä.

Tässä suhteessa K4 muistuttaa enemmän eurooppalaista perheautoa kuin monia korealaisia autoja vielä vuosikymmen sitten.

Onnistunut ohjaus

Ohjaustuntuma on yksi K4 onnistuneimmista ominaisuuksista: se on kevyt, mutta ei epämääräinen. Kuljettaja tietää varsin hyvin, mihin auto on menossa.

Moottoritienopeuksissa nelisylinterinen turbo ei tarvitse jatkuvasti kierroksia, eikä kuljettajan tarvitse sopeutua hybridin voimansiirron toimintalogiikkaan.

K4 etuna on lisäksi se, että paljon varusteita saa ilman, että lisävarustelistaa tarvitsee rastittaa loputtomasti.

Heikkoutena kulutus

Koeajossa realistinen yhdistetyn ajon kulutus asettuu noin 7 litran tuntumaan sadalla kilometrillä, rauhallisessa maantieajossa alemmaksikin. Moottoritiepainotteisessa ajossa lukema nousee helposti yli seitsemän litran.

Se on tämän kokoiselle 150-hevosvoimaiselle bensiinifarmarille kohtuullinen tulos, mutta samalla K4 suurin heikkous verrattuna esimerkiksi Toyota Corolla -hybridiin on selvä.

Hieno yllätys oli, että Kia ole lähtenyt kokonaan kosketusnäyttölinjalle. Perustoimintoja varten löytyy edelleen fyysisiä säätimiä. Se sopii itseni kaltaiselle ”rähmäkäpälälle”

Istuma-asento on hyvä ja tilantuntu modernissa farmarissa kohdallaan. Takapenkillä K4 pitkähkö kori tarjoaa kohtuullisesti jalkatilaa, ja farmarikorin ansiosta tavaratila on oikeasti käyttökelpoinen.

Pikemminkin K4 antaa vaikutelman autosta, jossa ostaja saa paljon näkyvää ja käyttökelpoista tekniikkaa suhteessa siihen, mitä autosta joutuu maksamaan.

Plussat
Moderni ja persoonallinen ulkonäkö
Tasapainoinen alusta
Kevyt, mutta täsmällinen ohjaus

Miinukset
Rengasmelu karkealla asfaltilla
Sporttinen kattolinja syö farmarin käytännöllisyyttä
Hinta

JÄLKIMAKU
Kia K4 ei ehkä ole luokkansa hauskin eikä mukavinkaan auto. Se on kuitenkin poikkeuksellisen tasapainoinen.  Se kulkee suoraan, vaihtaa vaihteet siististi, nielee tien epätasaisuuksia kohtuullisen hienostuneesti ja pitää moottorin äänen enimmäkseen taka-alalla. Se on vanhahtava ajatus nykyisessä automaailmassa, mutta ehkä juuri siksi hyvä.

Kia K4 SW 1.6 T-GDI 150 hv Business Premium DCT
Moottori: R4, 1 598 cm3, turbo
Polttoaine: bensa
Tehot: 150 hv
Vaihteisto: 7-lovinen DCT-kaksoiskytkinautomaatti
Vääntö: 250 Nm
Yhdistetty kulutus: 6,5 l/100 km (ilmoitettu)
CO₂: 148 – 153 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.7 s
Huippunopeus 205 km/h
Mitat: pituus 4695 mm, leveys 1850 mm, korkeus 1435 mm, akseliväli 2720 mm
Tavaratila: 604– 1439 l
Koeajoauton hinta varusteineen: 47 535 €, perusvarusteinen auto 42 287 €, malliston hinnat alk. 29 390 €

Teksti ja kuvat Timo Kiiski