Koeajo Toyota bZ4X Touring – Tuttu tekniikka, käytännöllisempi kori

Toyota laajentaa täyssähkömallistoaan uudella bZ4X Touringilla, joka tuo mallisarjaan farmarimaisen korin ja lisää käytännöllisyyttä ilman suuria muutoksia tekniikkaan.

Toyota bZ4X Touring on selkeästi seikkailuhenkisempi muotoilultaan kuin viistoperäinen versio. Kori on 25 mm korkeampi ja takaosan muotoilu luonnollisesti täysin erilainen. Lokasuojien kaaret ovat karkeapintaiset, koska viistoperäisessä versiossa siirryttiin kiiltäväpintaisiin. Touringin nelivetoinen versio tarjoaa 37 enemmän hevosvoimia ja voimanjako on 50/50 -suhteessa. Myös akku on 1.7 kWh suurempi. Näiden yllä mainittujen asioiden vuoksi Touringin WLTP-toimintamatka on pidempi. Kiihtyvyys nollasta sataseenkin tällä sujuu 6 kymmenystä nopeammin.

Toyota bz4X Touringin 74,7 kWh:n (brutto) akku riittää malliversiosta riippuen jopa yli 500 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Koeajossa olleen 20-tuumaisilla vanteilla varustetun nelivetomallin virallinen toimintamatka on 479 kilometriä. Suorituskykyä autossa riittää: 0–100 km/h sujuu 4,5 sekunnissa, mikä tekee siitä Toyotan nopeimmin kiihtyvän sarjatuotantoauton urheilumallit pois lukien.

Ajossa Toyota bZ4X Touring vakuuttaa ennen kaikkea rauhallisuudellaan. Ohjaus on vaivaton ja auto etenee vakaasti myös moottoritienopeuksissa. Matkustamossa tunnelma on leppoisa, eikä autossa ole mitään, mikä vaatisi kuljettajalta totuttelua. Perheelliselle merkittävä asia on se, että Tourin tarjoaa viistoperäiseen verrattuna 217 litraa isomman tavaratilan ja näin ollen vetoisuutta kontissa löytyy huimat 669 litraa. Ei jää auton valinta ainakaan siitä kiinni.

Sisätilat ja hallintalaitteet ovat pitkälti tuttuja Toyotan uusimmista sähkömalleista. Käytettävyys on selkeää, eikä Touring poikkea merkittävästi esimerkiksi C-HR+:sta muuten kuin korimallinsa ansiosta Eli tästä löytyy myös samat purnaukset aiheet; ainakin minulla ratin kehä peittää ikävästi ajotietokoneen näytön ja informaationäyttöjen toiminnallisuuksissa olisi parannettavan varaa.

Rengasmelu riippuu tien pinnasta

Rengasmelu on aihe, joka puhuttaa suomalaisia autoilijoita, eikä syyttä. Koeajolla havaittiin kuitenkin selvä ero tienpinnan laadun mukaan. Vastatehdyllä asfaltilla auto eteni erittäin hiljaisesti, eikä rengasmelu kiinnittänyt lainkaan huomiota. Karkeammalla ja uraisemmalla asfaltilla melutaso luonnollisesti kasvoi, mutta pysyi silti hyvin siedettävänä. Kokonaisuutena Touring jätti tässä positiiivisen vaikutelman.

290 kilometrin moottoritiepainotteinen kulutustesti ajettiin kesäkelissä noin 23–24 asteen lämpötilassa. Reitti sisälsi lähes pelkästään 120 km/h nopeusrajoituksen mukaista ajoa. Auto selvitti koko reitin ilman latausta ja perille saavuttiin noin kuuden prosentin varaustasolla. Testin keskikulutukseksi muodostui 22,7 kWh/100 km, mikä on nelivetoiselle, 20-tuumaisilla renkailla varustetulle sähköautolle varsin kilpailukykyinen tulos.

Erityisesti pitkää matkaa ajavalle perheelle Touring on onnistunut vaihtoehto: se on rauhallinen, helppo ajettava ja kulutukseltaan kilpailukykyinen myös moottoritienopeuksissa. Kokonaisuutena kyseessä on tasapainoinen sähköauto, jonka vahvuudet löytyvät ennen kaikkea arkikäytön vaivattomuudesta ja matkustusmukavuudesta.

Plussat
Tilat
Suorituskyky
Järkevä kokonaisuus

Miinukset
Infonäyttöjen toiminnallisuus
Ratti peittää näyttöä

Jälkimaku
Toyota bZ4X Touring ei pyri mullistamaan sähköautomarkkinoita, vaan tarjoaa tutun ja turvallisen kokonaisuuden entistä käytännöllisemmässä paketissa. Neliveto tuo suorituskykyä, mutta samalla myös hieman korkeampaa energiankulutusta verrattuna etuvetoiseen versioon. Vastapainoksi auto tarjoaa vakaata etenemistä, miellyttävää matkustusmukavuutta ja hyvän toimintamatkan.

Toyota bZ4X Touring Executive AWD
Hinta: 57 180 €
Akun koko: 74.7 kWh
Toimintamatka: 479 km
Teho: 279 kW (380 hv)
Latausteho max: 150 kW
Vääntö: etumoottori 268 Nm, takamoottori 266 Nm
Pit.lev.kork.aks.väli: 4830, 1860, 1675, 2850
Huippunopeus: 180 km/h
0-100 km/h: 4.5 sek
Tavaratila:669 l
Omamassa: 1900 kg
Vetokyky: 1500/750 kg

Teksti ja kuvat Mika Salomaa

Katso koeajovideo tästä