Volvo V60 D4 vm. 2013 – Huoltoinsinöörin työjuhta

Tunnin lenkki vanhalla Volvo V60 D4:llä oli leppoisa sukellus aikoihin, jolloin väkevän viisisylinterisen turbodieselin vääntö ja voima olivat kunniassaan.

Olen sen sukupolven miehiä, joiden mielestä diesel-Volvon kuului jyskyttää väkevästi viiden tai kuuden sylinterin voimalla. Isäukko osti ukin perinnöillä vuonna 1981 Volvo 244 D6:n. Dieselmoottorit olivat silloin vielä Volvoissa melko uusi asia, vapaasti hengittävän 5-sylinterisen dieselin mallimerkintä oli D5 ja 6-sylinterisen dieselin takaluukussa oli merkintä D6. Sain kesällä 1981 ajokortin ja kuusipyttyisen dieselin hiukan rohiseva soundi syöpyi mieleen lähtemättömästi.

Vuonna 1982 markkinoille tulleen edustavan Volvo 760:n kuusipyttyinen dieselmoottori oli jo turboahdettukin.

Isäukko ajoi sillä vapaasti hengittävällä 6-sylinterisellä 244 D6:lla 21 vuotta, kuolemaansa saakka.

Ehkä tämän takia mielestäni Volvo kadotti ominta identiteettiään, kun vuonna 2014 Volvo V60-turbodiesel muuttui nelisylinteriseksi.

Kun saimme Vaihtoautomaan Vantaan Petikon myymälästä koeajoon 265 000 kilometriä ajetun Volvo V60 D4 AWD:n vuosimallia 2013, jo moottoria käynnistäessä olo tuntui kotoisalta. 5-sylinterinen turbodiesel runksutti tutun kuuloisesti. 400 Newtonin vääntö teki ajotuntumasta vahvan heti kättelyssä.

Helppo ajettava

Pintakaasulla Vihdintietä losotellessa käynti muuttui tasaisen miellyttäväksi. Sopivan pehmeä alusta olisi houkutellut lähtemään pidemmällekin reissulle, hyvät istuimet ovat aina olleet Volvon vahvuus.

Ajotuntuma tuntui turvalliselta, mutta sporttifiilistä hakevalle suosittelisin mieluummin samanikäistä BMW:n 320d:tä.  163-hevosvoimaa ei tee D4:stä rakettia. Geartronic-automaattivaihteistokin tuntui ajoittain hiukan hitaasti reagoivalta. Loppupelissä D4 on kuitenkin helppo ajettava.

Paitsi vääntävä, vanhakin Volvon D4-turbodiesel on myös taloudellinen. Keskikulutukseksi valmistaja on aikoinaan ilmoittanut 4.5–5.1 l/100 km ja maltillisesti ajaen se varmasti toteutuukin.

Käytetyn ja paljon ajetun D5:n ostajalle suositellaan ensisijaisiksi tarkastuskohteiksi, että jakohihnaremontti on tehty ja automaattilaatikko toimii nätisti. Huoltohistorian tarkastaminen on itsestäänselvyys.

Paras V60-diesel

Nelivetoinen Volvo V60 D4 AWD vuosimallia 2013 voi vielä 265 000 kilometriä ajettunakin olla hyvä valinta perheelliselle, jos auto on hyvin huollettu ja jakohihnan vaihdosta löytyy dokumentti. Jakohihnan ja apulaitehihnan vaihtoväliksi on suositeltu 180 000 kilometriä tai 10 vuotta.

Nettiselailun perusteella yksi yleisimmistä murheista on nykimistä ja tehohäviöitä aiheuttava EGR-venttiilin tukkeutuminen. Myös polttoaineen korkeapainepumpuissa on raportoitu satunnaisia vikoja. Oireita ovat käyntihäiriö ja huono käynnistyvyys. Ilmastointikompressori on D4-malleissa tiettävästi kallis osa.

Lue myös: BMW 520d vm.2015 – Aikamatka ajajan premium-dieselillä – Kaasujalka

D4:n vaihtoehtoina 2010-luvun alkupuolella olivat Volvon D3- ja D5-mallit. 136-hevosvoimainen D3 oli liian laiska monelle ja tehokas D5 taas ”kiva, mutta turhan kallis”- 80 % käyttäjistä piti kuitenkin juuri D4:ää oikeana valintana.

Se on auto turvallisuutta ja taloudellisuutta arvostavalle. Statusleluksi siitä ei varsinaisesti ollut uutenakaan, mutta ei se ollut myöskään työkalupakettiauto.  Kysäisin tekoälyltä, kenelle tätä Volvoa voisi suositella. Vastaukseksi tuli, että vaikkapa huoltoinsinöörille tai tekniselle neuvojalle.

Volvo V60 D4 AWD Summum aut, vm.2013
Moottori: R5, turbo, 2400 cm3
Mittarilukema: 265 000 km
Polttoaine: diesel
Vaihteisto: 6-lovinen Geartronic-automaatti
Vetotapa: neliveto
Teho: 120 kW/163 hv
Vääntö: 420 Nm (
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 9.4 s
Huippunopeus 215 km/h
Keskikulutus: 6.4 l/100 km
Co2-päästöt: 169 g/km
Mitat: pituus 4630 mm, leveys 1870 mm, korkeus 1480 mm, akseliväli 2776 mm
Tavaratila  430-1241 l
Myyjä: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa
Hinta: 10890 €

Teksti Urmas Hurmalainen
Kuvat Mika Salomaa