Koeajossa Cupra Raval VZ Extreme – Sähköauto, jolla tekee mieli ajaa

Räväkän ulkokuoren alta paljastuu yksi hauskimmista sähköautoista pitkään aikaan. Cupra Raval VZ Extreme ei tarjoa luokkansa pisintä toimintamatkaa tai nopeinta latausta, mutta ajamisen ilossa se päihittää monet kilpailijansa.

Pienten sähköautojen joukkoon on tullut kiinnostava uutuus. Cupra Raval yhdistää kompaktiin koriin pirteän suorituskyvyn, käyttökelpoiset tilat ja ennen kaikkea poikkeuksellisen onnistuneen ajettavuuden. Koeajettu VZ Extreme on malliston tehokkain ja näyttävin versio, joka sopii hyvin Cupran urheilulliseen imagoon.

Raval on saatavana kahdella akkukoolla. Suuremman akun kapasiteetti on 52 kilowattituntia ja pienemmän 37 kilowattituntia. Koeajoautossa on suurempi akku, 224 hevosvoiman teho sekä käytännössä kaikki malliin tarjolla olevat herkut. Hinta on 36 990 euroa.

VZ Extreme tuskin muodostuu malliston myydyimmäksi vaihtoehdoksi, mutta juuri tällaisena Raval näyttää, mihin pieni sähköauto parhaimmillaan pystyy. Ulkonäkö on räväkkä, sisätila urheilullinen ja kokonaisuus heti ensimetreistä lähtien kiinnostava.

Katso koeajovideo tästä

Suorituskykyä on enemmän kuin arjessa tarvitsee

Raval VZ Extreme kiihtyy nollasta sataan noin 6,7 sekunnissa. Se ei ole sähköautojen mittapuulla mikään superauto, mutta arkiajossa suorituskyky on enemmän kuin riittävä. Auto reagoi kaasupolkimeen välittömästi ja tuntuu kevyeltä, pirteältä sekä vaivattomalta.

Tässä näkyy sähkövoimalinjan vahvuus erityisesti pienten autojen kokoluokassa. Polttomoottoristen pikkuautojen kompastuskivenä on usein vaatimaton moottori, joka tekee muuten hyvästä autosta ponnettoman tuntuisen. Sähköautossa tätä ongelmaa ei ole. Jo kohtuullinenkin sähkömoottori tarjoaa vahvan alaväännön ja suorituskyvyn, jota kaupunki- ja arkiajossa todella arvostaa.

Teho ei kuitenkaan ole Ravalin tärkein ominaisuus. Vielä olennaisempaa on se, miten auto käyttää voimansa ja miltä se tuntuu kuljettajan käsissä.

Ajettavuus on koko auton paras puoli

Raval VZ Extremen ajodynamiikka on yksinkertaisesti erinomainen. Ohjaus on tarkka, alusta jämäkkä ja auto tuntuu vakaalta myös suuremmissa nopeuksissa sekä uraisella tiellä. Kuljettajan istuin tukee vartaloa erinomaisesti, ja ajoasennosta saa luontevan. Koeajoauton upeat sportti-istuimet ovat olennainen osa auton luonnetta.

VZ Extremen alusta ei yritä olla pehmeä tai ylellinen. Jousitus on napakka, mutta juuri sitä tällaisen version ostaja todennäköisesti odottaakin. Auto antaa kuljettajalle tunteen, että sillä todella ajetaan, eikä matkusteta passiivisesti paikasta toiseen.

Raval on etuvetoinen, vaikka omaan makuuni vetävät takapyörät sopivat yleensä paremmin hauskaan autoon. Tässä tapauksessa etuveto toimii pääosin vakuuttavasti. Kovassa kiihdytyksessä uraisella tai liukkaalla tiellä ohjaus saattaa hieman vedellä, jolloin vetotavan heikommat puolet tulevat esiin. Muuten toteutus on niin onnistunut, ettei etuveto pilaa ajonautintoa.

Rengasmelu pysyy reilun 80 kilometrin tuntinopeudessa asiallisella tasolla. Hiljaisimmasta autosta ei ole kyse, mutta melu ei häiritse, ja markkinoilta löytyy suurempiakin sähköautoja, joissa rengasäänet kuuluvat matkustamoon selvemmin.

Kokonaisuutena Raval on yksi hauskimmista sähköautoista, joilla olen aikoihin ajanut.

Yllättävän käyttökelpoinen pienelle perheelle

Kompaktista ulkomitasta huolimatta Raval ei ole epäkäytännöllinen. Pieni perhe mahtuu autoon hyvin, ja 440 litran tavaratila on tämän kokoluokan autossa suorastaan erinomainen. Etutavaratilaa eli frunkia ei ole, mutta suuren takakontin ansiosta sitä ei jää kaipaamaan.

Lue myös: Volvo EX60 – Suoraan suomalaiseen makuun – Kaasujalka

Takamatkustajien tilat eivät tietenkään vastaa isoa perheautoa, mutta sitä ei tältä autolta pidä odottaakaan. Raval on suunnattu ostajalle, joka haluaa pienen, ketterän ja hauskan auton eikä tarvitse jatkuvasti suuria sisätiloja tai pitkän matkan ominaisuuksia.

Perheen kakkosautona se voisi olla erityisen houkutteleva. Tosin VZ Extremen tapauksessa vaarana on, että arkisista ajovuoroista syntyy kilpailua: tämä on juuri sellainen auto, jonka ratin taakse tekee mieli lähteä ilman erityistä syytäkin.

Toimintamatka riittää oikealle kohderyhmälle

Suuremmalla 52 kilowattitunnin akulla varustetun edullisimman Ravalin hinta asettuu noin 30 000 euroon ja WLTP-toimintamatka noin 440 kilometriin. Sellainen yhdistelmä alkaa jo kuulostaa aidosti järkevältä sähköautolta.

Tehokkaassa VZ Extreme -versiossa toimintamatka jää alle 400 kilometrin, noin 380 kilometriin. Viikon koeajon ja muutaman täyteen latauksen perusteella auton näyttämä ennuste asettui omalla ajotyylilläni noin 320 kilometrin tuntumaan. Jos akkua ladataan arkikäytössä vain 80 prosenttiin ja sää on viileä, käytettävissä oleva ajomatka jää luonnollisesti tätä lyhyemmäksi.

Tämä on ostajan syytä tiedostaa, mutta se ei ole auton käyttötarkoituksessa ratkaiseva heikkous. Leveät renkaat, suurempi teho ja urheilullinen varustelu nostavat kulutusta. Suorituskyvystä ja ajamisen hauskuudesta joutuu aina maksamaan jotakin.

Pikalatauksen enimmäisteho on 105 kilowattia. Akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin vie vajaat puoli tuntia. Lukema ei ole markkinoiden kärkeä, mutta kaupassa, asioilla tai harrastuksissa käynnin aikana autoon ehtii ladata runsaasti lisää ajomatkaa. Raval ei muutenkaan ole ensisijaisesti auto jatkuvaan pitkän matkan ajoon.

Ohjelmisto kaipaa vielä viimeistelyä

Koeajoviikon aikana vastaan tuli muutamia sähköisiä häiriöitä. Erään liikkeellelähdön yhteydessä molemmat näytöt jäivät täysin pimeiksi. Auton sammuttamisen ja uudelleen käynnistämisen jälkeen keskinäyttö heräsi, mutta kuljettajan näyttö palautui vasta myöhemmin uuden pysähdyksen jälkeen.

Useamman kerran mittaristoon ilmestyi käynnistyksen jälkeen myös suuri määrä ajoavustimiin liittyviä varoituksia. Seuraavalla ajokerralla kaikki saattoi jälleen toimia normaalisti. Oireet vaikuttavat ohjelmistopuolen lastentaudeilta, jotka pitäisi pystyä korjaamaan päivityksellä, mutta uudessa autossa ne ovat silti ärsyttäviä.

Ohjaamossa ilahduttavat selkeät fyysiset painikkeet. Raval tuntuu edelleen autolta eikä pelkältä näytön ympärille rakennetulta digilaitteelta. Se sopii hyvin auton kuljettajakeskeiseen luonteeseen.

Koeajoauton mattapintainen ulkoväri näyttää uutena hienolta ja korostaa terävää muotoilua. Arjessa pinta vaatii kuitenkin harkintaa, sillä kiveniskujen ja pienten kolhujen korjaaminen voi olla tavallista maalipintaa hankalampaa.

Cupra Raval VZ Extreme ei yritä sopia kaikille. Se ei tarjoa pisintä toimintamatkaa, pehmeintä jousitusta tai suurimpia takatiloja. Kun nämä rajat hyväksyy, kokonaisuudesta on vaikea löytää varsinaisia heikkouksia näyttöjen ja ajoavustimien ohjelmistohäiriöitä lukuun ottamatta.

Renault 5 E-Tech teki aikanaan vaikutuksen hauskana pienenä sähköautona, mutta jos valinta pitäisi tehdä sen ja tämän Cupran välillä, ottaisin Ravalin. Cupra vie ajamisen ilon vielä askeleen pidemmälle.

Myöhemmin on kiinnostavaa nähdä, säilyykö sama luonne edullisemmissa perusversioissa ilman VZ Extremen sportti-istuimia, jäykempää alustaa ja näyttävää varustelua. Samalle perusrakenteelle tulevat myös Škoda Epiq ja uusi sähköinen Volkswagen Polo, joten vertailusta on tulossa mielenkiintoinen.

Plussat
Ajettavuus
Tilat
Muotoilu

Miinukset
Pikalatausnopeus

Jälkimaku
Cupra VZ Extreme antaa joka tapauksessa vahvan ensivaikutelman. Se osoittaa, ettei sähköauton tarvitse olla suuri, raskas tai tunnoton. Pieni sähköauto voi olla myös käytännöllinen, persoonallinen ja ennen kaikkea todella hauska ajaa.

Cupra Raval VZ Launch Extreme
Hinta: 36 900€
Teho: 226 hv
Vääntö: 290 Nm
Akku: 52 kWh
Kiihtyvyys 0–100 km/h: noin 6,7 s
Huippunopeus: 175 km/h
WLTP-toimintamatka: noin 380 km
Pikalatausteho: 105 kW
Lataus 10–80 %: vajaat 30 min
Tavaratila: 440 l
Hinta: 36 990 euroa

Teksti  ja kuvat Mika Salomaa

 

Katso koeajovideo tästä