Uusi Volkswagen ID. Polo GTI on täysin sähköinen

Volkswagen ID. Polo GTI:n uusi 52 kWh akku mahdollistaa jopa 424 km:n WLTP-toimintamatkan, 166 kW:n (226 hv) ID, 0–100 km/h 6,8 sekunnissa, myynti alkaa Suomessakin lokakuun puolivälissä.

Tämä on uuden aikakauden GTI: tasan 50 vuotta ensimmäisen GTI‑mallin ensiesittelyn jälkeen Volkswagen esittelee nyt maailmanlaajuisesti tunnetulla GTI‑tunnuksella ensimmäisen täyssähköisen mallinsa – täysin uuden, alusta alkaen uudelleenkehitetyn ID. Polo GTI:n, jonka teho on 166 kW (226 hv) ). Kyseessä on suorituskykyinen ja erittäin ketterä kompakti urheiluauto, joka saavuttaa 100 km/h paikaltaan lähdettäessä 6,8 sekunnissa. Kompaktin urheiluauton huippunopeus on rajoitettu arvoon 175 km/h. Kuten vuoden 1976 ensimmäisessä GTI:ssä, myös uudessa ID. Polo GTI:ssä voima välitetään etupyörille – nyt vuonna 2026 – jopa 290 newtonmetrin väännöllä, joka on käytettävissä salamannopeasti. Teho on hienosti hallittavissa vakiovarusteisen elektronisesti ohjatun etutasauspyörästön lukon ansiosta.

Lue myös: Koeajovideolla Ripeä 326 hv Volkswagen ID.3 GTX Performance – Kaasujalka

Etutasauspyörästön lukon lisäksi tekniikkaan kuuluu adaptiivinen, elektronisesti ohjattu DCC-alusta – niin ikään vakiovarusteena. Uutuutena on myös GTI-ajoprofiili, joka aktivoidaan urheiluohjauspyörän painikkeesta. Yhdellä painalluksella kaikki järjestelmät siirtyvät dynaamiseen tilaan, ja ohjaamo saa GTI:lle ominaisen väri- ja grafiikkateeman. Lisäksi ID. Polo GTI:n teho ja maksimaalinen vääntö ovat käytettävissä jatkuvasti, mikä takaa erityisen dynaamisen ajotuntuman ja aidon GTI-elämyksen. Lopputuloksena ensimmäinen sähköinen GTI tuntuu aidolta, klassiselta GTI:ltä.

Uuden ID. Polo GTI:n myynti alkaa Suomessakin lokakuun puolivälissä.

ID. Polo GTI:n voimanlähteenä on APP290‑voimalinja. Järjestelmä hyödyntää konsernin uutta yhtenäistä akkukennoa kompaktissa ja tehokkaassa cell-to-pack‑rakenteessa. NMC-akun (nikkeli‑mangaani‑kobolttiakku) nettokapasiteetti on 52 kWh. Akulla saavutetaan jopa 424 kilometrin WLTP-toimintamatka, ja sitä voidaan ladata pikalatureissa jopa 105 kW:n teholla. Erityisen tasaisen latauskäyrän ansiosta akku voidaan ladata DC-pikalatausasemalla 10 prosentista 80 prosenttiin noin 24 minuutissa.

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

Matkustajilla on käytettävissään 19 mm enemmän sisätilaa kuin edellisessä polttomoottorisessa Polo GTI:ssä. Myös sisäleveys ja pääntila ovat kasvaneet, ja tavaratilan tilavuus on kasvanut yli 25 prosenttia – 351 litrasta 441 litraan. Kun takaistuimien selkänojat kaadetaan, kuormatila kasvaa 1 243 litraan (Polo MQB: 1 125 litraa). Monipuolisuutta lisää myös irrotettava vetokoukku. 75 kg:n aisapainon ansiosta siihen voidaan kiinnittää helposti kahden sähköpyörän pyöräteline. Virran ulosotto -toiminnon (V2L) avulla sähköpyöriä voidaan ladata suoraan ID. Polo GTI:stä. Enintään 1,2 tonnin jarrullisen perävaunumassan ansiosta Volkswagen pystyy vetämään perävaunulla myös oikeita moottoripyöriä.

Uusi alusta on säädetty vastaamaan GTI‑mallin suurta tehoa ja suorituskykyä. Tavoitteena oli kehittää erityisen ketterä ja erittäin tarkka alustajärjestelmä, joka soveltuu silti täydellisesti päivittäiseen ajoon. GTI‑alustan perusrakenne koostuu MacPherson‑tyyppisestä etuakselista ja yhdysheiluri-tyyppisestä taka-akselista. Näiden kahden uuden akselin yhteistoimintaa leimaa maksimaalinen lineaarisuus – auton käyttäytyminen välittyy kuljettajalle poikkeuksellisen tarkasti. ID. Polo GTI:ssä on vakiona sähköisesti säädettävät iskunvaimentimet eli DCC‑järjestelmä. Ajokäytöstä viimeistelee vakiovarusteinen etutasauspyörästön lukko, jota käytetään myös Golf GTI ‑malleissa. Kaikkien komponenttien yhteispeli tarjoaa uudessa ID. Polo GTI:ssä ajokokemukseen poikkeuksellisen laajan skaalan maksimaalisesta urheilullisuudesta korkeaan ajomukavuuteen. Erityisen vaikuttavaa on myös se, kuinka tätä kompaktia urheiluautoa voidaan viedä mutkissa lähes leikittelevän vaivattomasti pidon äärirajoille. Uusi one‑box‑jarrujärjestelmä, jossa on levyjarrut sekä etu- että taka-akselilla, takaa optimaalisen hidastuvuuden.

ID. Polo GTI:n adaptiivinen DCC‑alustansäätö reagoi jatkuvasti tienpinnan kuntoon ja ajotilanteeseen. Kuljettaja voi määrittää alustan toimintaa valitun ajoprofiilin mukaan: Eco, Comfort, Sport, Individual ja GTI. Säätöalue ulottuu mukavuuspainotteisesta erittäin dynaamiseen asetukseen. Jokaisessa ajoprofiilissa vaimennus lasketaan kullekin pyörälle murto‑osasekunneissa ja säädetään GTI‑iskunvaimentimissa vastaavasti. Pyöräkohtainen vaimennuksen säätö takaa erityisen ketterän ja tarkan ajettavuuden.

GTI on ainoa ID. Polo ‑malli, jossa on sähköisesti ohjattu etutasauspyörästön lukko. Verrattuna täysin mekaanisiin lukkoratkaisuihin GTI:n lukko tarjoaa etuja, kuten portaittaisesti säätyvän lukitusasteen, joka on synkronoitu ajonvakautusjärjestelmän (ESC) ja elektronisen tasauspyörästön lukon (XDS) kanssa. Näin vältetään mekaanisille lukoille tyypilliset vaikutukset ohjauksen tarkkuuteen.

Lukko hyödyntää monilevykytkintä pidon ja ajettavuuden optimoimiseksi nopeissa kaarteissa. Sen päävaikutus perustuu siihen, että se pystyy jakamaan vetomomentin epäsymmetrisesti etupyörien välillä. Etutasauspyörästön lukko ja sen torque vectoring ‑vaikutus maksimoivat pidon, parantavat suorituskykyä ja tekevät ajokäytöksestä entistä neutraalimman – auto kääntyy juuri sinne minne kuljettaja haluaa.

ID. Polo GTI:n DCC‑urheilualusta tarjoaa aidon GTI‑ajokokemuksen yhdistettynä korin erittäin suureen vääntöjäykkyyteen, noin 30 000 N/° (yli 50 prosenttia suurempi verrattuna polttomoottoriseen Poloon), etuvetoon elektronisesti ohjatun tasauspyörästön lukon kautta sekä vakiovarusteiseen progressiiviseen ohjaukseen. Voimalinjan ja ajettavuuden osalta sähköinen kompakti urheiluauto muistuttaa enemmän nykyistä Golf GTI:tä kuin vuonna 2026 tuotannosta poistunutta Polo GTI:tä.