Mazda CX-30 – Edelleen vapaasti hengittäen

Kun muut autovalmistajat kompaktien katumaastureiden bensamoottoreissa suosivat turboa ja pieniä kuutiotilavuuksia, Mazda istutti myös CX-30:n konepellin alle isommista Mazdoista tutun 2.5-litraisen ja vapaasti hengittävän bensamyllyn.

Mazda CX-30 omaa uuden 2.5-litraisen bensamoottorin, joka korvaa 2-litraiset ja 150- sekä 122-hevosvoimaiset moottorit ja kehittää nyt 140 hevosvoiman tehot ja 238 Newtonmetrin väännön.  Uusi moottori reagoi aiempaa joustavammin matalilla kierroksilla.

 Helposti voisi luulla, että iso 2.5-litrainen ja vapaasti hengittävä bensamoottori olisi murhaa CX-30:n polttoainetaloudelle. No ei se sitä kyllä ole.  Kevyesti ajellessa kaksi neljästä sylinteristä on mahdollista kytkeä hetkellisesti pois käytöstä ja tämä parantaa polttoainetaloutta.

Tiettävästi vapaasti hengittävän ja ison kuutiotilavuuden yksi tärkeimmistä valteista on luotettavuus.

Lue myös: Koeajo Mazda CX-80 – Euroopan suurin Mazda – Kaasujalka

CX-30:n uusi moottori on ollut maailmanlaajuinen menestys ja tarjoaa parannuksia ajonautintoon ja mukavuuteen, verrattuna 2-litraiseen G-moottoriin.

Käy tasaisesti

Eivät nämä ratkaisut tietysti tee CX-30:stä taloudellisuusajojen voittajaa, mutta yhdistetty WLTP: kulutus valmistajan mukaan on nyt 6.5–6.6 l/100 km, jota voi pitää kuutiotilavuuteen nähden kohtuullisena.

Vaikka päästöt ja polttoaineenkulutus pysyvät 2-litraisen tasolla, tarjoaa 2.5 e-Skyactiv G nyt parantunutta alavääntöä sekä hiljaisempaa ja tasaisempaa käyntiä.

Uuden moottorin parina on tuttu kuusiportainen automaattivaihteisto ja CX-30 –mallia saa sekä etuvetoisena että nelivetoisena. Nelivetoisen saa kuitenkin tehokkaammalla, 186-hevosvoimaisella ja 2-litraisella moottorilla.

Mazdan i-Activ AWD -nelivetojärjestelmä ottaa huomioon esimerkiksi tien pinnan ja sääolosuhteet ja jakaa voimaa älykkäästi etu- ja takapyörien välillä. Alusta on tasapainoinen ja tarkka ohjaus tekee ajamisesta niin dynaamista kuin miellyttävääkin.

Melutaso pysyy alhaisena niin sileillä kuin epätasaisillakin teillä, eivätkä tuulensuhinatkaan häiritse. Myös moottorin käyntiääni pysyy vaimeana.

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

Sisällä voi aistia ripauksen aitoa premium-fiilistä. 2025-malleihin on tarjolla mm. Bose-äänentoisto 12 kaiuttimen kera, head-up-näyttö, navigointi, turvavarusteet ja varustetasosta riippuen sähköinen takaluukku. Mazda tarjoaakin nyt suoraan selkeitä varustetasoja aiempien varustepakettien sijasta. Viisi  eri varustetasoa ulottuvat perustason Centre Linesta ylellisimpään Takumiin. Alkaen-hintojen haitarikin ulottuu Centre Linen 35 390 eurosta Takumi-varustetason 50 057 euroon.

Premiumin tuntua

Koeajoauto oli Centre-line -varustetasoa. Senkin varustelu on runsasta ja sisältää mm. tuulilasin heijastusnäytön, adaptiivisen vakionopeudensäätimen, peruutuskameran, avaimettoman kulun ja käynnistyksen, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä kahdeksan kaiuttimen audiojärjestelmän.

Mazda CX-30:ssa ja sisarmalli Mazda 3:ssa on aina miellyttänyt ajokokemus, jota monet vertaavat laadultaan jopa BMW:hen. Alusta voisi kuitenkin olla vähemmän jäykkä, kuoppaisella tiellä CX-30 tuntuu jopa hiukan kovakouraiseltakin.

Automaattivaihteistokin reagoi hitaasti ja on toisinaan arka tarvittaessakin pudottamaan pykälää. Joissain tilanteissa automaattivaihteisto toimii hiukan kömpelösti moottorin ja start-stop -järjestelmän kanssa. Moni onkin suositellut automaattilaatikkoisen sijaan CX-30:a manuaaliaskilla.

Loppupelissä Mazda CX.39 tarjoaa kuitenkin tyylikkään ajokokemuksen ja premium-tuntumaa, mutta premium-autoa halvemmalla.

Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G Centre Line
Moottori: R4, 2 488 cm3
Polttoaine: bensa + kevythybridijärjestelmä
Vetotapa: etuveto
Vaihteisto: 6-lovinen automaatti
Teho: 140 hv / 103 kW
Vääntö: 238 Nm
WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km (ilmoitettu)
Co2-päästöt: 147 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 9,5 s
Huippunopeus 191 km/h
Mitat: pituus 4395 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1540 mm, akseliväli 2655 mm
Tavaratila 422 – 1406 l
Koeajoauton hinta lisävarusteineen: 38 697 €, CX-30 mallisto alkaen 35 390 €

Plussat
Vakuuttava ulkonäkö
Hiljainen kaikilla tienpinnoilla
Erinomainen ajettava

Miinukset
Hiukan liian jäykkä alusta
Automaattivaihteiston toiminta ajoittain

JÄLKIMAKU
Mazda CX-30 jätti hiukan ristiriitaiset tuntemukset. Se on kerrassaan erinomainen ajaa ja jo koeajoauton Centre Line -varustetasokin antaa ripauksen tuntua kalliimmasta premium-autosta. Vaikka kompaktin kokoluokan crossoverin kohdalla ajatus ison kuutiotilavuuden vapaasti hengittävästä moottorista tuntuu museolta, niin käytössä se on miellyttävä ja toimiva.

Teksti ja kuvat Timo Kiiski