Uusi Nissan Qashqai – Melkein kuin sähköautoa ajaisi

Uudistuneen Nissan Qashqai e-Powerin ehdoton valtti on sähköinen ajotuntuma ilman stressiä latauksen kestosta: pyöriä kun pyörittää sähkömoottori ja bensiinimoottorin tehtävä on vain ladata akkua tarvittaessa.

Nissan Qashqai e-Power ei ole ladattava hybridi, vaan sähkömoottorin voimalla liikkuva auto, johon energian tuottaa kolmisylinterinen ja 1-5litrainen bensamoottori. Polttomoottori ei siis pyöritä renkaita. Polttomoottorin lisäksi e-POWERin akkua lataa regeneratiivinen jarrujärjestelmä.

Lue myös: Koeajo Nissan Qashqai – Crossover-pioneeri uudistui – Kaasujalka

e–Power -järjestelmän ansioista uudessa Qashqaissa väännön tuntee välittömästi ja auto kiihtyy tasaisesti, ilman perinteisen automaattivaihteiston viiveitä. Nissan ilmoittaa järjestelmän olevan myös taloudellisempi ja hiljaisempi kuin ennen ja myös Co2-arvo on pienempi kuin ennen.

Pitkille matkoille

Nissan Qashqai e-Powerin hybridivoimalinja on järkevä vaihtoehto pitkiä matkoja ajavalle, jonka aika ei riitä etsiä latauspisteitä. Ja sellaisen vihdoin löytyessä ei tarvitse istuskella ABC:n kahviossa odottamassa puolta tuntia akun latautumista.

Kun ajoin edellisen version e-Powerista, se ei talvikelissä ihan lunastanut odotuksia. Kaupungissa sekin kulutti vähän, mutta moottoritienopeuksissa meno oli selvästi janoisempaa. Talvella moottoritieajossa Keravalta Tampereelle ja takaisin Qashqai kulutti 7.8 l/100 km, Sen sijaan taajama-ajossa sillä kyllä pääsi 5,4 l/100 km kulutuksella, kuten tehdas lupasikin.

Uusi Nissan Qashqai sen sijaan lunasti odotukset. Tälläkin kerralla koeajoviikkoon osui vastaavanlainen pätkämoottoritieajoa Vantaan Jokivarresta Nokialle ja takaisin. Nyt viikon keskikulutus talvisäässä asettui 5.3 litraan 100 kilometrillä, vaikka viikkoon mahtui tuon pitkän moottoritieajorupeaman lisäksi paljon pätkäajoa ja kylmäkäynnistyksiä taajamissa.

Suorituksen erinomaisuutta korostaa sekin, että en käyttänyt minkäänlaisia lisälämmityssysteemejä, vaikka auto lepäsi yöt omakotitalon pihassa.

Valmistaja ilmoittaa Qashqai e-Powerin WLTP-kulutukseksi 4.5 l/00 km ja uskon, että kesäaikaan tuo voi toteutuakin.

Etuvetoinen hybridi vetää hyvin kaupunkinopeuksissa ja on hiljaisempi kuin monet perinteiset bensa-SUV:it.

e-Power -mallit ovat kuitenkin kalliimpia kuin perinteiset bensiiniversiot ja muutamat kilpailijat samalla varustetasolla. Iso varustepaketti nostaakin hintaa, joten kannattaa tarkistaa, paljonko lisävarusteet maksavat.  Qashqai on myös tiloiltaan hiukan pienempi kuin jotkut kilpailijat

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

N-Connecta -varustelu sisältää mm. ProPILOT -ajoavustimen, kaistavahdin, HUD-näytön ja ProPILOT Park t-toiminnot, LED-ajovalot, lämmitettävän tuulilasin, e-Pedal Step -toiminnon sekä mukavuustoimintoja. Varustelusta löytyy mm. AppleCarPlay/Android Auto ja muita mukavia arjen apuja, jotka tekevät ajamisesta miellyttävää.

Onnistunut alusta

Ohjaustuntuma on kuitenkin ehkä liiankin kevyt ja hiukan tunnoton. Tämä pitkässä ajossa vähän turruttaakin. Mukavuuspainotteinen alusta sen sijaan on oikeinkin onnistunut. Se ei ole liian sporttinen, mutta ei myöskään liian pehmeä.

Edeltäneen Qashqai e-Powerin päästöiksi ilmoitettiin120-122 g/km. Nyt Co2-päästöt ovat valmistajan ilmoituksen mukaan 102 g/100 km.

Vaikka ajotuntuma taajamissa ja maltillisemmassa ajossakin on hiljainen ja sähköautomainen, niin kovemmissa kiihdytyksissä ja moottorin kuormittuessa moottorin ääni kuitenkin nousee tuntuvasti, vaikka uusi e-Power -hybridijärjestelmä onkin hiljaisempi kuin vanha.

Ulkoisesti Qashqai on uudistunut maltillisesti ja muutos on enemmän facelift-tasoa: enemmän jo olemassa olevan sukupolven ulkoasun modernisointia kuin kokonaan uuden sukupolven muotoilua. Helpoimmin uudistuksen näkee aiempaa suuremmasta ja näyttävämmästä etusäleiköstä.

Qashqaita myydään edelleen myös perinteisenä kevythybridinä ja halvimman manuaalivaihteisen Acenta-varustetason Qashqai MHEV-hybridin alkaen-hinta on 33 750 €, koeajetun e-Power N-Connectan alkaen-hinta on 42 310 €. Malliston huipulla on e-Power Tekna+ -varustetaso ja silloin jo alkaen-hintakin on 48 290 €.

Plussat
Taloudellinen ja tilava
Käytännöllisyys
e-Power -sarjahybridin voimalinja

Miinukset
Hieman tunnoton ohjaus
Moottorin ääni kiihdytyksissä.

JÄLKIMAKU
En ihmettele, että Nissan Qashqai vuodesta toiseen säilyttää asemansa kansansuosikkina. C-segmentin crossover-pioneerin korkea ajoasento tarjoaa kuljettajalle hyvän näkyvyyden liikenteessä ja tekee ajosta turvallisen tuntuista. Olisi kuitenkin vaikea päättää, olisinko valmis maksamaan etuvetoisesta e-Power N-Connecta -sarjahybridistä 200 euroa enemmän kuin nelivetoisesta Qashqai MHEV 158 Xtronic N-Connecta -kevythybridistä.

Nissan Qashqai e-Power N-Connecta
Moottori: R3, 1498 cm3, hybridi
Polttoaine: bensa & sähkö
Vetotapa: etuveto
Vaihteisto: automaatti
Yhdistetty teho: 151 kW/205 hv
Vääntö: 330 Nm
Kulutus: 4.5–4.6 l/100 km (ilmoitettu)
Co2-päästöt: 102–105 g/km
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 7.6 s
Huippunopeus 170 km/h
Mitat: pituus 4 425 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 665 mm
Tavaratila 455 l
Vetokyky: 750/750 kg

Takuut: 3 v/100 000 km, hybridijärjestelmä 5 v/100 000 km
Koeajoauton hinta lisävarusteineen: 42 310 € (hinta alkaen 39 950 €), Qashqai-malliston hinnat alk. 33 150  €

Teksti ja kuvat Timo Kiiski