Uusi 639 hv Audi RS 5 on plugari

Uusi Audi RS 5 on Audi Sportin ensimmäinen huippusuorituskyvyn ladattava hybridi – aidolla RS-DNA:lla ja huippuunsa viritetyllä hybriditeknologialla.

Ensimmäistä kertaa Audi Sportin historiassa voimansiirrossa yhdistyvät 2,9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-bensiinimoottori, jonka teho on 375 kW (510 hv), sekä 130 kW:n sähkömoottori. Kokonaisuutta täydentävät RS-urheilualusta kaksiventtiilisillä iskunvaimentimilla sekä täysin uusi quattro-voimansiirto dynaamisella momentinhallinnalla. Tämä järjestelmä mahdollistaa sähkömekaanisen momentinjakajan taka-akselilla – ensimmäisenä maailmassa sarjatuotantoautossa.

Lue myös: Koeajo Audi RS5 – Superauto arkeen – Kaasujalka

Uudessa keskitasauspyörästössä on esijännitys, jonka ansiosta se pysyy aina osittain lukittuna ja hallitsee pitkittäistä vääntömomentin jakautumista. Poikittaisesta momentinjaosta taka-akselilla vastaa uusi tasauspyörästö, joka kykenee siirtämään vääntöä pyörältä toiselle millisekunneissa. Lopputuloksena on poikkeuksellisen ketterä, hallittu ja vaivaton ajokokemus.

Audi RS 5  on sekä etu- että takaosasta noin yhdeksän senttimetriä leveämpi kuin perusmalli A5, ja levennetyt lokasuojat luovat voimakkaan ja vaikuttavan olemuksen. Etuosaa hallitsevat kolmiulotteinen Singleframe-etusäleikkö hunajakennokuviolla sekä ilmavirtausta ohjaavat ilmanottoaukot. Takaosassa aerodynaaminen diffuusori ja RS sport -pakoputkiston mattapintaiset, ovaalinmuotoiset pakoputkenpäät viimeistelevät urheilullisen ilmeen. Sekä päivällä että yöllä tummennetut Matrix LED -ajovalot ja niiden ruutulippukuosinen digitaalinen päiväajovalosignaali korostavat auton määrätietoista ulkonäköä.

Huippusuorituskykyinen lataushybridi on ensimmäinen RS-sarjatuotantomalli, jossa on modulaarinen sähköistetty voimansiirto: quattro-neliveto dynaamisella momentinhallinnalla. Sen ytimessä ovat edelleen kehitetty 2,9-litrainen kaksoisturbo-V6, 130 kW:n sähkömoottori, hybridisoitu kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto sekä täysin uusi taka-akselin transaxle-rakenne sähkömekaanisella momentinjaolla – ensimmäisenä maailmassa sarjatuotantoautossa.

Ohjausyksikkö, ylivälitykset ja tasauspyörästö toimivat yhdessä siirtäen vääntömomenttia älykkäästi taka-akselin pyörien välillä lähes täysin portaattomasti ja ajotilanteen mukaan. Ohjausyksikkö laskee optimaalisen momentinjaon taka-akselilla viiden millisekunnin välein, eli 200 hertsin taajuudella, ja järjestelmä toteuttaa sen välittömästi ja tarkasti. Yksinkertaistettuna sähkömekaaninen momentinjako toimii näkymättömänä kapellimestarina, joka johtaa suorituskyvyn orkesteria ja varmistaa ennennäkemättömän ajonautinnon ja turvallisuuden.

Jousituksen kaikkien komponenttien tarkka yhteispeli määrittää Audi RS 5:n ajo-ominaisuudet. Keskiössä ovat optimoidut ja RS-spesifit etu- ja taka-akselit, RS-urheilualusta innovatiivisilla kaksiventtiilisillä iskunvaimentimilla, RS-viritetty ohjaus, suuret 20- ja 21-tuumaiset vanteet erityisesti tälle mallille kehitettyine renkaineen sekä tehokkaat teräs- tai keraamiset jarrut. Kaksiventtiiliteknologia mahdollistaa sekä erittäin mukavan ajotuntuman että äärimmäisen urheilullisen ajokokemuksen. Se vähentää selvästi keulan ja korin kallistelua ja takaa iskunvaimentimien erittäin nopean reagoinnin tienpinnan muutoksiin.

Uusien RS 5 Avant‑ ja RS 5 Sedan ‑mallien valinnainen Audi Sport -paketti edustaa urheilullisuuden huippua. Se tuo mukanaan yksilöllisiä elementtejä, kuten dynaamiset etu- ja takapuskurit sekä kaksiväriset, timanttisorvatut phantom-mustat 21-tuumaiset vanteet mattapintaisilla korostuksilla. RS sport -pakoputkisto ja korotettu 285 km/h huippunopeus lisäävät suorituskykyä entisestään. Sisätiloissa paketti tuo mukanaan ensimmäistä kertaa kontrastitikkaukset serpentiininvihreän ja messingin sävyissä. Lisäksi tarjolla on laaja valikoima yksilöllistämismahdollisuuksia, kuten Bedford-vihreä metalliväri. RS-spesifit keraamiset jarrut pronssinvärisillä jarrusatuloilla sekä hiilikuitukuvioidut koriste-elementit viimeistelevät kokonaisuuden.

Uusi Audi driving experience ‑toiminto kuuluu vakiovarustukseen. Sen avulla kuljettaja voi tarkastella yksityiskohtaista analyysiä ajamistaan reiteistä 14,5-tuumaiselta MMI-kosketusnäytöltä. Rata-ajossa järjestelmä mahdollistaa myös sektorikierrosaikojen analysoinnin ja tallentamisen. RS torque rear ‑ajotilassa se näyttää lisäksi tilastoja, kuten saavutetun drift-kulman.

Uusi huipputehokas hybridivoimalinja tarjoaa myös samalla mahdollisuuden matalaan polttoainekulutukseen ja jopa 80 km sähköisen toimintamatkan kaupunkiajossa (WLTP).  Ladattavan hybridivoimanlinjan ansiosta myös auton CO2-päästölukema on saatu pidettyä hyvin maltillisena, mistä hyötyvät myös suomalaiset asiakkaat.

Suomessa RS 5 -mallien myynti alkaa huhtikuussa 2026 ja hinta alkaen tulee olemaan noin 125 000 euroa.

Ensimmäiset uudet Audi RS 5 -mallit saapuvat Suomeen kesällä 2026, ja ne valmistetaan Neckarsulmissa, Saksassa.

2,9‑litrainen V6 TFSI ‑moottori: 375 kW (510 hv)

RS 5:n edelleen kehitetty 2,9‑litrainen V6 TFSI ‑moottori tuottaa 375 kW (510 hv), mikä on selvästi enemmän kuin edellisessä sukupolvessa. 44 kW:n tehonlisäys on Audi Sportin määrätietoisen, suorituskykyyn painottuvan kehitystyön tulosta. RS 5 käyttää muokattua Miller‑kiertoa, joka tarjoaa merkittäviä etuja osakuormituksella. Miller‑kierrossa imuven­tiilit sulkeutuvat aikaisemmin, mikä parantaa moottorin hyötysuhdetta.

Kaksi muuttuvageometrista turboahdinta huolehtivat ahtamisesta, ja putkistot on optimoitu korkeille paineille ja mahdollisimman pienille häviöille. Tämä tekee moottorin kaasuun vastaamisesta huomattavasti herkemmän. Tehon ja väännön kasvu toimii täydellisessä yhteispelissä 130 kW:n sähkömoottorin kanssa. Lisäksi Audi on kehittänyt polttoaineen syöttöä korkeammalla ruiskutuspaineella, mikä parantaa hyötysuhdetta ja tuo lisää suorituskykyä pienemmillä päästöillä.

Maksimaalisen reagointikyvyn ja suorituskyvyn saavuttamiseksi Audin insinöörit suunnittelivat alusta alkaen mahdollisimman lyhyen ja virtausvastukseltaan vähäisen imujärjestelmän. RS 5:ssä käytetään ensimmäistä kertaa vesi-ilma‑välijäähdyttimiä, jotka laskevat imuilman lämpötilaa – erityisesti vaativissa olosuhteissa. Tuloksena on, että maksimiteho on aina välittömästi käytettävissä kuljettajan oikean jalan liikkeestä.

Näiden komponenttien yhdistelmä luo V6‑moottorin, joka tarjoaa enemmän tehoa, toimii tehokkaammin ja kuluttaa jopa 20 prosenttia vähemmän polttoainetta suurilla kuormituksilla kuin edeltäjänsä – välittömästi ja ennennäkemättömällä vaivattomuudella.

Sähkömoottori: 130 kW (177 hv) ja 460 Nm vääntöä

Uudessa RS 5:ssä Audi yhdistää parannetun 2,9‑litraisen kaksoisturbo‑V6‑moottorin, jonka teho on 375 kW (510 hv) ja vääntö 600 Nm, tehokkaaseen sähkömoottoriin. Sähkömoottori tuottaa lisäksi 130 kW (177 hv) ja 460 Nm vääntöä. Järjestelmän kokonaisteho on jopa 470 kW (639 hv) ja 825 Nm.

Kun suorituskyky ja kulutus huomioidaan yhdessä, Audi RS 5 asettaa luokassaan uuden mittapuun ja tarjoaa tinkimätöntä urheilullisuutta ja korkeaa tehokkuutta. Lisäksi sähkömoottori parantaa kaasuun vastaavuutta ja lähtökiihtyvyyttä. Se toimii myös moottorin käynnistimenä, joten 12 voltin käynnistysmoottoria ei enää tarvita.

Sähkömoottori ja 400 voltin sähköjärjestelmä saavat virtansa akusta, jonka kapasiteetti on 25,9 kWh (netto 22 kWh), ja ne muodostavat RS 5:n sähköisen liikkumisen perustan. Ne mahdollistavat vaikuttavan 0–100 km/h ‑kiihtyvyyden 3,6 sekunnissa. Sähköjärjestelmällä on lisäksi keskeinen rooli väännön jakamisessa sähkömekaanisen momentinjaon kautta – joka on quattro‑nelivedon dynaamisen momentinhallinnan määrittävä ominaisuus. Audi RS 5:n täyssähköinen toimintamatka on jopa 84 kilometriä (WLTP).

Erityisesti RS 5:tä varten suunnitellussa sähkömoottorissa on ulkoroottorirakenne, eli staattori sijaitsee pyörivän roottorin sisällä. Tämä mahdollistaa laajemman vuorovaikutuspinnan, suuremman väännön, paremman jäähdytyksen ja korkeamman kokonaishyötysuhteen.

Oli kyse arjen ajosta tai mutkateiden haastamisesta, sähköistetty voimansiirto tarjoaa laajan kirjon ominaisuuksia lähes äänettömästä kaupunkiajosta aina äärimmäisen voimakkaaseen suorituskykyyn. Sähkömoottori varmistaa myös, että RS 5 tuntuu aidolta RS‑mallilta myös sähköllä ajettaessa.

Parannettu kennokemia tuo enemmän tehoa käyttöön

RS 5:n akkukennot on integroitu tavaratilan lattian alle. Parannetun kemiansa ansiosta ne tuottavat enemmän tehoa sekä alhaisilla varaustasoilla että äärimmäisissä lämpötiloissa verrattuna edelliseen sukupolveen. Akku ei syötä virtaa ainoastaan veto­sähkömoottorille, vaan toimittaa jopa 8 kW tehoa myös momentinjakoyksikön kestomagneettiselle synkronimoottorille.

Kolmivaiheisella vaihtovirralla (AC) tehokas lataushybridi latautuu jopa 11 kW:n teholla, jolloin korkeajänniteakku latautuu 100 prosenttiin vain 2,5 tunnissa. Latauskaapeli (mode 3, type 2 ‑liitin) kuuluu vakiovarustukseen. Korkea varaustaso on olennaista RS‑kohtaisille ajotiloille, kuten RS sport ja RS torque rear, tyypillisten ominaisuuksien saavuttamiseksi.

Näissä ajotiloissa suorituskyky on etusijalla. Jotta täysi sähköinen tuki – esimerkiksi momentinjakoa varten – on aina käytettävissä, auto pitää akun varaustason korkeana, noin 90 prosentissa, RS sport‑ ja RS torque rear ‑tiloissa. Näin kuljettajalla on aina käytössään maksimaalinen sähköteho urheilullisiin ajotilanteisiin ja dynaamiseen kiihdytykseen.

Akun lämpötila pysyy aina optimaalisena älykkään lämpötilanhallinnan ansiosta. Tilanteesta riippuen akkua jäähdytetään, ja järjestelmä reagoi dynaamisesti ajo‑olosuhteisiin sekä kulloinkin tarvittavaan tehoon. RS sport‑ ja RS torque rear ‑tiloissa akkua jäähdytetään aktiivisesti optimaaliseen 20 celsiusasteen lämpötilaan. Pumput, tuulettimet ja lämmönvaihtimet toimivat yhdessä varmistaen täyden sähköisen suorituskyvyn kaikissa tilanteissa. Lopputulos: tasainen tehontuotto ja maksimaalinen välitön reagointi – myös toistuvassa äärikuormituksessa.

Kahdeksanportainen vaihteisto ja lukittuva keskitasauspyörästö

Tehokkaan lataushybridin V6‑polttomoottorin ja ­sähkömoottorin tuottama teho välitetään pyörille kahdeksanvaihteisen tiptronic‑automaattivaihteiston kautta. Vaihteisto perustuu perinteiseen rakenteeseen, jossa on momentinmuunnin ja planeettavaihteisto. Kahdeksan tiheästi porrastetun vaihteen ansiosta vaihteenvaihdot tapahtuvat pienin askelin. Erillinen ulkoinen jäähdytin varmistaa luotettavan toiminnan suurilla kuormituksilla. Tämän ansiosta voimansiirron komponentit toimivat aina optimaalisella suorituskykyalueellaan.

Dynaaminen, sähköisesti ohjattu vaihtamislogiikka mukauttaa vaihtokohdat automaattisesti valitun ajotilan mukaan – painottaen joko urheilullisuutta tai tehokkuutta.

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

Lisäksi Audi on vähentänyt vaihteistossa olevien raskaiden pyörivien osien vastusta. Yksinkertaistettuna tämä tarkoittaa, että vaihtomekanismin tarvitsee käyttää vähemmän energiaa niiden kiihdyttämiseen ja hidastamiseen. Tämä pienentää viivettä vaihteenvaihdoissa ja mahdollistaa nopeammat ja tarkemmat vaihdot sekä entistä välittömämmän ajotuntuman.

Kahdeksanvaihteinen tiptronic‑vaihteisto on yhdistetty lukittuvaan keskitasauspyörästöön, joka jakaa vääntömomenttia etu- ja taka-akselin välillä kulloisenkin ajotilanteen mukaan. Väännön jako voi vaihdella 70/30 ja 15/85 prosentin välillä. Tämä takaa tarkan ajodynamiikan, erinomaisen pidon ja optimaalisen ketteryyden säilyttäen samalla korkean vakauden kaikissa tilanteissa. Juuri tämä yhdistelmä on tehnyt quattro‑voimansiirroista menestyksekkäitä jo 45 vuoden ajan.

Boost‑toiminto painike

Täysi teho on käytettävissä napin painalluksella boost‑toiminnon ansiosta. Kun painiketta painetaan, suorituskykyinen hybridi vapauttaa maksimaalisen kiihtyvyyden kymmenen sekunnin ajaksi – täydellinen esimerkiksi nopeisiin ohituksiin. Toiminnon aktivoituessa vaihteisto valitsee automaattisesti ihanteellisen vaihteen varmistaakseen välittömän, suoran ja dynaamisen kiihtyvyyden. Kuljettajan tietonäytössä näkyvä laskuri kertoo, kuinka paljon kymmenen sekunnin boost‑ajasta on vielä jäljellä.

Tämän jälkeen järjestelmä palaa aiemmin valittuun ajotilaan. Boost‑toiminto voidaan aktivoida missä tahansa drive select ‑ajotilassa. Kun boost‑painiketta painetaan täyssähköisessä ajossa, 2,9‑litrainen V6 TFSI ‑moottori on välittömästi valmiina tarjoamaan auton täyden suorituskykypotentiaalin. Samalla pakoputken venttiilit avautuvat tuottaen entistä elämyksellisemmän äänimaailman.

Audi RS 5:n ohjaamo on erittäin moderni, kuljettajakeskeinen komentokeskus. Sen keskiössä on siro Audi MMI Panorama ‑näyttö, joka esittää tärkeimmät tiedot yhdellä silmäyksellä. Kokonaisuus koostuu 11,9‑tuumaisesta Audi virtual cockpit ‑mittaristosta ja 14,5‑tuumaisesta MMI Touch Display ‑kosketusnäytöstä, ja sen kaareva muotoilu perustuu OLED‑teknologiaan. Vakiovarusteisiin kuuluva 10,9‑tuumainen matkustajan näyttö täydentää digitaalista käyttökokemusta entisestään. Se mahdollistaa matkustajalle avustamisen auton ja navigointijärjestelmän käytössä – tai vaihtoehtoisesti oman viihteen nauttimisen aina mediasisällöistä interaktiivisiin toimintoihin.

Audi virtual cockpit tarjoaa RS 5:lle räätälöidyt urheilulliset mittaristot, joissa näkyvät moottorin kierrosluku, ajonopeus sekä vaihtovalo. Aktiivisille kuljettajille on tarjolla myös suorituskykytietoja, kuten G‑voimat, yksittäisten renkaiden lämpötilat ja paineet, kierrosajat sekä yksityiskohtaiset tiedot voimansiirrosta, tehosta ja kiihtyvyydestä.

Valinnainen, konfiguroitava head‑up‑tuulilasinäyttö tuo tiedot vieläkin lähemmäs kuljettajaa. Se heijastaa tuulilasiin esimerkiksi kierrosluvun, ajonopeuden ja käytössä olevan vaihteen – haluttaessa mittaritaulun muodossa. Erityistä huomiota kiinnitetään vaihtonäyttöön, joka visualisoi tarkasti ihanteellisen hetken vaihtaa suuremmalle vaihteelle. Head‑up‑tuulilasinäyttö voi esittää myös kiihtyvyyden sekä launch control ‑toiminnon ohjeet.

Audi RS 5:n 14,5‑tuumainen MMI‑kosketusnäyttö sisältää A5‑mallisarjasta tutut mukavuus‑ ja infotainment‑toiminnot, mutta vie ajokokemuksen uudelle tasolle. Ladattava hybridimalli esittää yksityiskohtaisen reaaliaikaisen näkymän energian virtauksista – sekä kiihdytyksen että jarrutusenergian talteenoton aikana. Näytöllä voidaan esittää myös renkaiden, vaihteiston, taka‑akselin transaxle‑yksikön ja akun lämpötilat.