Koeajo käytetty Mercedes-Benz GLC – Made in Finland

Mercedes-Benz GLC vuosimallia 2018 on vanhanakin mukava ja SUV. GLC:tä tehtiin tuohon vuonna 2018 Uudessakaupungissa, mutta myös muualla, jopa Kiinassa ja Malissa.

”Mersun Suomi-auto myytiin loppuun – ”Ensi vuoden tuotantokin viety käsistä”, hehkutti Helsingin Sanomat 4.12.2015.

Silloin alkamassa oli suomalaisen autoteollisuuden kultakausi ja odotukset olivat korkealla. Alettiinhan Uudessakaupungissa valmistaa automaailman premiumikonia. Ei ihme, että kulmikasta ja vähän kolhonkin näköistä GLK-edeltäjäänsä virtaviivaisempi Mercedes-Benz GLC nousi meillä varsin nopeasti crossover-hitiksi.

Lue myös: Koeajo Mercedes-Benz GLC 220d – Nyt aina sähköistettynä – Kaasujalka

Suomessa GLC sai kylkeensä ylpeän ”Made in Uusikaupunki” -mainoslauseen. GLC-mallia tosiaan valmistettiin Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla vuodet 2017-2022, mutta valmistettiin sitä muuallakin, Saksan lisäksi muun muassa Intiassa, Kiinassa, Malesiassa, Indonesiassa ja Thaimaassakin.

Takavetopainotteinen

Tovi seitsemän vuotta vanhan Mercedes-Benz GLC -katumaasturin ratissa palautti kipeästi mieleen ajat, jolloin GLC:tä tullin tilastojen perusteella alettiin kutsua suomalaisen viennin veturiksi.

Mercedes-Benz GLC oli markkinoille tullessaan täysin eri maailmasta kuin edeltäjänsä, kulmikas GLK. Uutuuden hankintahinta kipusi helposti lähemmäs 70000 euroa, ja ylikin.

Moottorin GLC:hen sai aikoinaan Suomessa valita kahdesta diesel- ja yhdestä bensiinivaihtoehdosta. Koeajoon näistä vaihtoehtoista saatiin pienempi diesel, jonka lähtöhinta uutena vuonna 2018 jäi muistaakseni johonkin noin 60 000 euroon.

Koeajettu Mercedes-Benz GLC  220 d 4Matic A Premium Business  AMG-sisäpaketilla, Eber-lisälämmittimellä, pysäköintikameralla ja vetokoukulla höystettynä. Matka-ajossa tämä 2,2 litrainen diesel on taloudellisuudessaan jokseenkin pistämätön katumaasturi: keskikulutus on 5 l/100 km ja maantiekulutus vain 4.7 l/100 km.

Nelivedon vetosuhde jakautuu suhteessa 45:55 etu- ja taka-akselien välillä, eli auto on vedoltaan lievästi takapainotteinen.

Mukavuus edellä

Suorituskykykin lienee tässä sarjassa riittävä, kun auto kiihtyy nollasta sataseen 8.3 sekunnissa. Urheilullista ajokokemusta hakevalle se ei tietenkään ole paras valinta, koska GLC:ssä mukavuus ja ylellisyys menee sporttisuuden edelle

Yhdeksänportainen automaatti tuli GLC-malleihin aikoinaan vakiovarusteena ja hyvinhän se toimi seitsemän vuotta vanhassa ja lähes 200 000 kilometriä ajetussakin autossa.

Moottorissa riittää puhtia ja vääntöä liikuttamaan suhteellisen painavaa autoa mukavasti ja notkeasti ja automaattivaihteisto toimi kuin ajatus. Alustakaan ei tuntunut liian pehmeältä, vaikka onkin mukavuuspainotteinen.

Parhaitenhan GLC:n ominaisuudet tuntevat ne, jotka sellaisen myös omistavat. Kiitosta niin heiltä kuin minulta itseltänikin hiljaisesti käyvä 170-hevosvoimainen dieselmoottori ja tärinätön kulku sekä 9-lovinen automaattilaatikko.  Sisätiloihin on luotu premium–tunnelma kompaktissa SUV-paketissa.

Ei kuitenkaan täydellinen

Vaan eihän mikään ole täydellistä, ei edes Mercedes-Benz. Jos etsit mahdollisimman urheilullista ja ketterää crossoveria, GLC voi tuntua pehmeältä ja vähän raskasjalkaiselta.

Omistajat ovat tyytyväisiä GLC:n ”peruspuitteisiin”; mukavuuteen, hiljaisuuteen ja laatuun. Käytettyinä ostetut GLC:t saavat enimmäkseen neutraaleja tai positiivisia arvioita.

Joissakin kommenteissa on kuitenkin mainittu vakavampiakin vikoja, kuten ohjaus- ja voimansiirtokomponenttien epäluotettavuus tai tarve vaihtaa jarrulevyjä tärinän vuoksi. Myös moottorin ”PVC-venttiili” on nähty ongelmakohteena joissain GLC-versioissa: tämä on kuulemma voinut johtaa moottorivikoihin erityisesti vanhemmissa GLC:n vuosimalleissa.

Jotkut omistajat raportoivat infotainment-järjestelmän virheitä, anturiongelmia, sähkölukkojen tai sähkölasien pätkimisiä tai jopa ovien tai takaluukun toimintahäiriöitä. Useimpien arvioiden mukaan osien ja huollon kustannukset nousevat premium-tasolle, jos autoon tulee elektroniikka- ja voimansiirtoa ongelmia.

Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic voi kuitenkin olla varsin hyvä, käyttökelpoinen ja kohtuullisen pitkäikäinen SUV, jos sen huolta ja ajaa järkevästi.

Vihdin Nummelassa toimivan Kahvimaan Auton korjaamopäällikkö Juha Lindholm ei ole huomannut korjauksiin ja huoltoihin tulevissa GLC-malleissa ihmeellisempiä ongelmakohtia.
–Edeltäneessä GLK-mallissa oli selvästi enemmän varsinkin laatikko-ongelmia. Korjauskustannukset riippuvat tietysti komponenteista. Normaalihuollot ovat normaalihuoltoja, mutta jos autossa on normaalien kierrejousien sijasta ilma-alusta, niin korjauskustannus tulee kalliiksi. Sehän tiedetään, ettei Mersu enää ole samanlainen ikiliikkuja kuin takavuosina. Osat ovat pienentyneet ja sitä kautta myös heikentyneet. Ihan pyörän laakereista alkaen kaikki materiaalit ovat aiempaa kevyempää, osat pienempiä ja sitä myöten myös nopeammin kuluvia, Lindholm sanoo.

Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic A Premium Business vm. 2018
Mittarilukema: 182 000 km
Moottori: R4, 2143 cm3, turbo
Polttoaine: diesel
Vaihteisto: 9-lovinen G-Tronic -automaatti
Vetotapa: neliveto
Vääntö: 400 Nm
Keskikulutus: 5 l /100 km (ilmoitettu)
Co2-päästöt: 129 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.3 s
Huippunopeus 210 km/h (auto-data.net)
Mitat: pituus 4656 mm, leveys 1890 mm, korkeus 1639 mm, akseliväli 2873 mm
Tavaratila: 550 l
Myyjä: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko
Hinta: 25 400 €

Teksti Timo Kiiski
Kuvat Mika Salomaa