Koeajo Hyundai i30 Turbo – Ainesta keskiluokan GT-hitiksi

Huomio- ja parkkivalot on toteutettu LEDeillä, ajovaloina on tuplaksenonit.

Hyundai i30 Turbo on kerrassaan mainio tulokas C-segmentin niin sanottuun GT-sarjaan. Vastassa ovat Kia Ceed GT, Skoda Octavia RS, Ford Focus ST ja luokan eräänlaisena kunkkuna Golf GTI.

Toki halvinkin Octavia RS  ja Volkswagen Golf GTI ovat paitsi tehokkaampia, myös selkeästi kalliimpia. Golf GTI:n hinnat alkavat 42 000 eurosta ja Octavia 2.0 TSI RS maksaa edullisimmillaan 33 126 euroa. Molemmista löytyy puhtia 220 hevosvoiman verran, kun taas Kia Ceed GT:ssä on 204 hevosvoimaa ja Hyundai i30 Turbosta irtoaa 186 hevosvoima. i 30 Turbo maksaa 31 990 euroa, Cee’d GT 30 490 euroa.

Ford Focus ST:n bensaversiossa on hevosvoimia 250, mutta niinpä senkin hinnat lähtevät 41 202 eurosta.

Eiköhän se oli aika lailla hiusten halkomista tuijotella tässä luokassa tehoja. Suomen oloissa näillä kaikilla pääsee varmasti alta pois.

LED-takavalot luovat i30 Turbon perään sporttista ilmettä, verratkaapas vain sitä Alfa Romeo Giuliettaan.

Nautittavaa ajoa

Taisin olla haltioissani Ceed GT:stä silloin vuosi sitten. Ja niin olen myös nyt tästä i30 Turbosta. Kuusikulmainen etusäleikkö, suoraan linjaan sijoitetut LED-päiväajovalot ja puskurit erottavat turbomallin muusta Hyundai i30-mallistosta.

Etusäleikön  ilme ja 18 tuuman kevytmetallivanteet tekevät siitä kiistatta hyvännäköisen auton. Kaverikin, joka ei japanilaisista  ja korealaisista ihmeemmin perusta, totesi, että ”jumantsuke”, toihan on hyvännäköinen auto.

i30 Turbossa on peräpäässä jotain samaa kuin Alfa Romeo Giuliettassa. Ja Alfahan kiistatta hallitsee edelleen tyylin. Keulassa voi taas nähdä jotain yhtäläisyyttä uusiin Ford-malleihin, tosin Fordissa tuossa samannäköisessä mahtipontisessa keulamaskissa kulmia on neljä. Ja jos Hyundain keulalle istutettaisiin neljä rinkulaa, se muistuttaisi nykyistä Audi A4:ää.

Olivatpa tehot kilpailijoissa mitä tahansa, i30 Turbon tehot ja 265 Nm:n vääntö tarjoavat ajonautinnon niin Lahden moottoritiellä kuin Sipoon laitamien soratiepätkilläkin.

Jos yhdellä sanalla pitäisi kuvailla i30 Turbon ajettavuutta, niin se sana olisi ”vakaa”. Täsmällisesti käyttäytyvän ohjauksen tehostimen vastetta voi muunnella kolmen asetuksen välillä. Matalaprofiilirenkailla (225/40R18) se menee vempuloimatta urisssakin eivätkä  iskunvaimentimet päästä tärinöitä perslihaksiin asti.

Etupenkillä i30 Turbossa istutaan jämäkästi, urheilullisten mustapunaisten ja osaksi nahalla verhoiltujen istuinten materiaalia on tosin himpun liian kovaa. Punainen koristaa myös käynnistysnappia, vaihdekeppiä ja istuimia. Kattoverhoilu sen sijaan on musta. i30-turbomallin poljinten alumiinikoristeet jatkat lattiaan asti urheilullista fiilistä.

Tuntuma tiehen pitää alusta loppuun asti, vaihtaminen hoituu täsmällisesti.

Ehkä Hyundai i30 Turbo ei ole varsinaisesti urheiluauto, mutta kyllä sillä ohittelee ripeästi ja vääntö tuo jykevyydessään mieleen dieselin.

“Japseille” kova haaste

Laadusta jäi hyvä fiilis, kojelauta eikä mikään muukaan nitise eikä resonoi. Hyvä ajoasentokin löytyy vaivattomasti.

Peruutuskamerassa kuva ilmestyy peruuttaessa taustapeiliin. Sisätiloissa on käytetty hillitysti punaista väriä, ja se tekee äreän sporttisen tunnelman. Nuoremman polven Audi-nainen ihastui sisätilojen avattavaan lasikattoon, jossa on myös sähkökäyttöinen pimennysverho.

Nuorempaa väkeä varmasti miellyttävät i30 Turbon tuplapakoputket ja LED-takavalot. Ajovaloina on kaksoisksenonit, joita kehystävät LED-huomiovalot. Kromattua metallia olevat ovenkahvat luovat vaikutelman hiukan hinnakkaammastakin GT:stä.

Varusteiden lista on jo vakiona mittava, mainittakoon niistä mm. mäkilähtöavustin, pysäköintikamera ja pysäköintitutka.

Viiden vuoden takuu varmasti painaa monen i30 Turbon ostajan vaakakupissa. Selkeästi edullisempaa hintaa lukuunottamatta korealaiset alkavat jo olla monessa asiassa niin lähellä saksalaisia kilpailijoitaan, että mitenkähän vaan käy tässä kisassa japanilaisten?

Hyundai i30 1.6 T-GDI Turbo
Moottori: 1591 cm3, turbo
6-lovinen manuaali
Yhdistetty kulutus: 7,3 l/100 km
Co2: 169 g/km
Tavaratilan koko: 378 l
Huippunopeus: 219 km/h
Hinta: 31 990 €

Teksti ja kuvat Timo Kiiski