Koeajossa Mitsubishi Eclipse Cross – Ihme, jos tämä ei myy!

Uudella Mitsubishi Eclipse Crossilla pitäisi olla eväät nousta vahvaksi vaihtoehdoksi suomalaisille perheille, jotka etsivät helppoa ja mukavaa sähköistä katumaasturia.

Uusi sähköinen Eclipse Cross ei ole Mitsubishille vain yksi uusi malli lisää, vaan se on myös japanilaisvalmistajan paluu täyssähköautojen kilpailuun Euroopassa. Jo ensituntuma ratin takana tekee selväksi, että valmistaja tähtää nyt ennen kaikkea mukavuuteen, toimintamatkaan ja helppokäyttöisyyteen.

Ensisilmäyksellä uusi Eclipse Cross näyttää modernilta eurooppalaiselta katumaasturilta. Tosin Eclipse on minusta näyttänyt hyvältä jo polttomoottoriversiona.

Uuden sähkö-Eclipsen keula noudattaa Mitsubishin “Dynamic Shield” -ilmettä, mutta kokonaisuudessa näkyy myös yhteistyö Renault-konsernin kanssa. Auto perustuu CMF-EV-sähköautoplatformiin, jota käyttää myös Renault Scenic E-Tech.

Muotoilu toimii silti hyvin. Pitkä akseliväli tekee mittasuhteista tasapainoiset, ja matala kattolinja tuo autoon coupémaista ilmettä ilman että käytännöllisyys kärsii.

Hiljainen ja mukava

Eclipse Cross liikkuu pehmeästi ja lähes äänettömästi. 218 hevosvoiman sähkömoottori tarjoaa ripeän kiihtyvyyden erityisesti kaupunkinopeuksissa, vaikka auto ei varsinaisesti tunnu sporttiselta.  Alusta on viritetty mukavuuspainotteiseksi. Suomen epätasaisilla teillä tämä näkyy positiivisesti: jousitus nielee routavauriot pehmeästi eikä matkustamoon kantaudu juuri ylimääräisiä ääniä.

Miinuksia täytyy melkein kaivamalla kaivaa. Yksi pieni ja vähän väkisinkin löydetty rutinan aiheista on hieman etäiseksi jäävä ohjus. Eclipse on helppo hallita, mutta ajamiseen kaipaisi pienen annoksen tunnetta, jota jotkut kilpailijat tarjoavat enemmän.

Valttina pitkä toimintasäde

Vaikka Eclipse on mukava ja hiljainen, niin sen kiistaton markkinavaltti on pitkä toimintamatka. Koeajoautossa oli 87 kilowattitunnin akkua, jonka WLTP-toimintamatka yltää parhaimmillaan noin 600–635 kilometriin. Itse latasin Eclipseä kotona ulkoseinästä yön yli ja aamulla akun varaustilan ollessa 100 % mittari näytti toimintamatkaksi 530 kilometriä.

Koeajossa realistinen kulutus vaikutti lupaavalta. Sekalaisessa maantie- ja kaupunkiajossa energiankulutus pysyi maltillisena ja oli kutakuinkin se, minkä valmistaja ilmoittaakin: noin 16,7-16.9 kWh/ 100 km.

Pikalataus onnistuu parhaimmillaan 150 kilowatin teholla. Käytännössä latausnopeus ei kuitenkaan aivan yllä segmentin nopeimpien kilpailijoiden tasolle.

Selkeä ohjaamo

Ohjaamossa tunnelma on moderni ja selkeä. Keskellä hallintapaneelia on suuri 12,3 tuuman näyttö, ja Googlen palvelut on integroitu järjestelmään suoraan. Navigointi, puheohjaus ja sovellukset toimivat nopeasti ja loogisesti.  Tilaa riittää hyvin sekä etu- että takapenkillä. Tavaratila on suuri, ja perhekäyttöön auto vaikuttaa erittäin sopivalta.

Materiaalit eivät ehkä yllä ihan premium-luokan tasolle, mutta kokonaisuus tuntuu laadukkaalta ja viimeistellyltä. Tilat ovat hyvät niin ihmisille kuin tavaroillekin, vain tavaratilan nostokorkeus saisi olla matalampi.

Koeajetun Eclipse Cross 87 kWh:n kokonaishinta oli 43 990 euroa. Tällaisen hinnoittelun pitäisi tietää Eclipsen kilpailevan vahvasti samassa sarjassa esimerkiksi Tesla Model Y:n, Skoda Enyaqin ja Hyundai Ioniq 5:n kanssa.

Eclipse Crossin valttikortteja on pitkän toimintamatkan lisäksi käytännöllisyys ja mahdollisesti kilpailijoita parempi takuu. Toisaalta osa ostajista voi vierastaa sitä, että auton tekniikka pohjautuu vahvasti Renault-yhteistyöhön.

Plussat
Tilava
Pitkä toimintamatka
Hiljainen ja tasainen ajettava
Pieni kulutus

Miinukset
Ohjaus
Tavaratilan nostokynnys

JÄLKIMAKU
Uusi sähköinen Eclipse Cross ei ehkä ole markkinoiden jännittävin sähköauto, mutta se tekee melkein kaiken tasapainoisesti hyvin. Se tarjoaa hiljaisen kyydin, pitkän toimintamatkan ja toimivat tilat ilman turhaa kikkailua. Yksi hyvä puoli oli toimintamatkan ennustettavuus.

Mitsubishi Eclipse Cross Launch Edition 87 kWh
Moottori: yksi sähkömoottori
Teho: 220 hv
Vetotapa: etuveto
Vääntö: 300 Nm
Kulutus: 16,7–17,1 kWh/100
Akun kapasiteetti: netto 87 kWh. brutto 92 kWh
Huippulatausteho, CCS DC-pikalataus: 150 kW
Pikalataus 150kW DC, 15-80 %: 37min
Toimintamatka: 626-633 km (ilmoitettu, Mitsubishi-motors.fi)
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 7,9 s
Huippunopeus 170 km/h
Mitat: pit: 4489, lev 1908, kork 1571, akseliväli 2784 mm
Tavaratila 545 l
Koeajoauton kokonaishinta: 43 990 € (myös alkaen-hinta 43 990 €)

Teksti ja kuvat Timo Kiiski