Koeajo Nissan Micra – Tuote-esittelijän sähköauto

Uusi täyssähköinen Nissan Micra tulee haastajaksi edullisten ja pienten sähköautojen luokkaan. Sähkö-Micra perustuu Renault 5:een. Alusta, akku ja sähkömoottorit ovat samat.

Vaikka Renault 5 E-Tech ja Nissan Micra ovat teknisiltä ratkaisuiltaan lähes identtisiä pieniä sähköautoja, kummallakin on kuitenkin ihan oma ilmeensä. Ja ehkä juuri tämä ratkaisee sen valinnan.

Micrassa on hassut etulamput, mutta lopulta se on kuitenkin konservatiivisemman oloinen ja istuu ehkä sen takia ”hippihenkisempää” Renault 5 E-Techiä paremmin suomalaiseen makuun.  Renault 5 on enemmän somevaikuttajan tai jonkun influensserin auto, kun taas Nissan Micra valitaan joko perheen kakkosautoksi tai toimistonaisen kaupunkiautoksi. Ihan mukavasti sillä ajaisi mesuille myös tämän päivän tuote-esittelijä.

Useissa arvioissa Renault 5 E-Techiä arvioidaan ”hauskemmaksi” ja haluttavammaksi. Vaan hauskuus ei yleensä realisoidu myyntiluvuiksi. Suomalainen kallistuu mieluummin hillitympään ja ”järkevämpään”. Järkevyys taas on näissä pikkuautovalinnoissa enemmän tulkintakysymys, eikä perustu tosiasioihin. Micra on rationaalinen valinta, Renault 5 ostetaan tunteella.

Tylsäksi ei kuitenkaan Micraakaan voi moittia. Kirkkaansinisessä Authentic Blue -värissä ja silmiä muistuttavine pyöreine valoineen Micra näyttää ikään kuin hymyilevän kevyesti.

Yhden polkimen taktiikalla

Ohjauspyörän takaa löytyvillä ”läpysköillä” voi säädellä jarrutusenergian talteenottoa. Tämän ansiosta sähkö-Micralla onnistuu ajaminen myös ”yhden polkimen taktiikalla”.

Suomen malleissa on vakiona akun esilämmitys ja lämpöpumppu, Ohjaamo tuntui ainakin kokoluokan huomioon ottaen laadukkaalta. Koeajoauto oli malliston kallein Evolve-versio, jonka perus-Micraa kunnianhimoisempi sisustus tekonahka-kangasistuimineen miellyttänee nuorekkaita kaupunkilaisia.

Lue myös: Koeajo Nissan Ariya Nismo – Lottovoittajan Nissan-maasturi – Kaasujalka

Manuaalisäätöiset etuistuimet ovat riittävän tukevat ja mukavat.  Takanakin tilat ovat ok, mutta eivät ne erityisen väljätkään ole. Kyllä siellä kuitenkin vielä pärjäsi hiukan alle 180 cm pitkä poikamme, kun alle 160 cm pitkä äitinsä veti omaa penkkiään vähän edemmäs.

Ketterä ja vakaa

Iloisin yllätys oli ajettavuus. Luonnollisesti pieni ja ketterä sähköauto on eniten kotonaan kaupungissa, mutta hauska ajettava se on myös mutkateillä. Ajokäytös on kevyt ja neutraali. Micra ei säikähdä silloinkaan, kun ajetaan vähän vauhdikkaammin kaarteisiin. Vakiona mukana tulevat 18-tuumaiset renkaat luonnollisesti lisäävät meteliä ja rokottavat ajomukavuutta kun ajetaan moottoritietä kesänopeuksilla. Talvinopeuksilla 100 km/h vauhtia huristellessa sen enempää tuuli kuin rengasmelu eivät vielä häirinneet.

Sähkö-Micran halvemmassa perusmallissa on on 40 kWh:n akku ja 90 kW:n (122 hv) sähkömoottori. Isompiakkuisessa 52 kWh-akulla varustetussa koeajoautossa tehoa on 110 kW (150 hv), joka on ihan riittävästi kevyelle pikkuautolle.

Akku latautuu pikalatauksessa (15-80 %) noin puolessa tunnissa, tässä hintaluokassa suoritusta voi pitää ihan kelvollisena. Koska koeajoviikko osui maaliskuun loppupuolelle ja auto oli kotilatauksessa ulkona yön yli, toimintamatkaksi mittari ilmoitti parhaimmillaan 350 kilometriä, vaikka akun varaustila oli 100 %.

Koeajoviikon keskikulutus oli 15.5 kWh/100 km. Sitäkin pidän ihan hyvänä lukemana. kun koeajoviikkoon sisältyi myös useita satoja kilometrejä moottoritieajoa. Tosin koeajoviikolla köröteltiin vielä 100 km/h tuntinopeutta, kun voimassa olivat talvinopeusrajoitukset.

Plussat
Moderni tekniikka ja mukava ajettava
Tasapainoinen ja helppo sähköauto

Miinukset
Ahtaat takatilat

JÄLKIMAKU
Vaikka koeajetun Nissan Micra 52 kWh Evolve tarjoaa pienen ripauksen premiumiakin, niin uskoisin kuitenkin 5000 euroa huokeamman  40 kWh Advancen nousevan malliston hitiksi. Micra kuulunee jatkossakin niihin pikkuautoihin, joihin ei haluta satsata yhtään ylimääräistä.

Nissan Micra 52 kWh Evolve Authentic Blue
Sähkömoottorin teho: 150 hv
Akun bruttokapasiteetti: 52 kWh
Huippulatausteho: 100 kW
Vetotapa: etuveto
Vääntö: 245 Nm
Sähkön keskikulutus: 14,7 kWh/100 km (ilmoitettu)’
Toimintamatka (WLTP): 413-414 (ilmoitettu)
Mitat: pituus 3974 mm, leveys (sis. ulkopeilit) 2020 mm, korkeus 1499 mm, akseliväli 2541 mm, Tavaratila 326–1106 l
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8 s
Huippunopeus 150 km/h
Koeajoauton hinta: 33 990 €, malliston hinnat alk. 28 990  €

Teksti ja kuvat Timo Kiiski