Vaihtoautovertailu 13–20 000 € – Maasturit isolla bensamyllyllä

 

Käytetty nelivetoinen maasturi isolla, vähintään 3.5-litraisella bensamoottorilla kuulostaa tänä päivänä liikkuvalta museolta. Trendeistä ja polttoainekuluista vähän välittävälle ne tarjoavat kuitenkin vahvaa kiihtyvyyttä, vääntöä ja lupsakkaa maantieajoa.

 

Asetin vuodenvaihteessa Nettiauto.comissa hakukriteereiksi SUV:n vähintään 3,5-litraisella bensamoottorilla. Tarjolle tuli 393 vaihtoehtoa. Edullisimmat olivat yksityisten myyjien yli 300 000 kilometrejä ajettuja Jeep Grand Cherokeita 1000-2000 euron hintapyynnöillä.

Kalleimmat vaihtoehdot puolestaan olivat yksityisten virolaisten myyjien Volkswagen Touareg 6-litraisella W12-moottorilla vuosimallia 2007 ja 6,4-litrainen Jeep Grand Cherokee V8-moottorilla vuosimallia 2019. Hintapyyntö 180 000 kilometriä ajetusta Touaregista oli 28 000 euroa ja 124 000 ajetusta Grand Cherokeesta 39 990 euroa.

Aluksi Touaregin 12-sylinterinen moottori oli tarkoitettu lähinnä Saudi-Arabian markkinoille, mutta sittemmin vapaasti hengittävä W12 lisättiin myös Euroopan vakiovalikoimaan.

Näiden ääripäiden väliin jää pääosin autoliikkeissä myynnissä olevat 33 SUVia,, joiden hintapyynnöt asettuvat 13 000-20 000 euroon. Juuri tässä hintaluokassa vaihtoautomarkkinan kilpailu on kovinta. Nämäkin autot ovat  voittopuolisesti jo 15-20 vuotta vanhoja ja mittarilukematkin ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta yli 200 000 kilometriä.

Kun nelivetoiset isot maasturit ostetaan yleensä vetoautoiksi venetrailereille, hevosvaunuille tai raskaille peräkärryille, ne ovat pääsääntöisesti dieseleitä.

Isossa ja paljon kuluttavassa bensamoottorissa on kuitenkin omat vahvuutensa, vaikka sitä ei välttämättä heti uskoisi. Nämä autot tarjoavat vahvaa kiihtyvyyttä ja vääntöä sekä miellyttävää maantieajoa. Oma lukunsa ovat klassisia ja tehokkaita bensamoottoreita arvostavat Off-road –harrastajat. Ja kun suurin hintapudotus on tapahtunut jo ajat sitten, auton arvon aleneminenkin tuottaa vähemmän tuskaa.

Isoja vapaasti hengittävä bensamoottori vetoaa heihin, jotka haluavat väännön ilman turbon viivettä ja lineaarisen tehon: auton reagoinnin kaasupedaalin painallukseen ennustettavasti ja ilman yllätyksiä. Voiman tunnun lisäksi moni arvostaa myös ison V-moottorin hörisevää soundia.

Dieseleitä selkeämpiä korjata

Järjettömän suuren polttoaineen kulutuksen rinnalla ison kuutiotilavuuden vapaasti hengittävät bensamoottorit tiedetään myös luotettavammiksi ja yksinkertaisemmiksi korjata kuin saman auton turbodieselversiot.

Korjaamoyrittäjä Jan Reijo tuntee isojen V8-bensamoottoreiden haasteet ja hyvät puolet omakohtaisestikin, koska ajaa itsekin 20 vuotta vanhalla Land Rover Range Roverilla, jossa on V8-bensamoottori. Huoltis-korjaamoyrittäjän Range Roverin mittarilukema on jo kunnioitettavat 504 000 kilometriä.

Yksi vahvuuksista on ongelmaton käyntiinlähtö, vaikka pakkanen paukkuisi yli 20 miinusasteessa.
–Onhan vanhat ja vapaasti hengittävät isot bensamoottorit yksinkertaisempaa tekniikkaa ja helpompia myös korjata kuin isot turboahdetut dieselmoottorit DPF-suodattimineen ja AD-blue -järjestelmineen. Kun moottorin tekniikka on yksinkertaisempaa, se on myös vähemmän vikaherkkä. Omankaan vuosimallin 2005 Range Roverin vapaasti hengittävälle V8-bensamoottorille ei ole tarvinnut tehdä yhtään mitään, vaikka ajan autolla 30 000 kilometriä vuodessa, Reijo kertoo.

Luotettavuuden ja yksinkertaisen korjattavuuden varjopuolena luonnollisesti on hurja bensankulutus.
–Jos miettii auton korjauskustannuksia, niin vapaasti hengittävä iso bensamoottori on teknisesti kaikkein paras mahdollinen vaihtoehto. Sen sijaan polttoainetaloutta voi kauniisti ilmaistuna kuvata riittäväksi. Itse olen kauhean tyytyväinen V8-bensamoottoriin, mutta en tuijotakaan autoni kulutuslukemia, Reijo sanoo.

Reijo muistuttaa myös siitä, että teknisesti yksinkertainen korjattavuus koskee vain vanhempia vapaasti hengittäviä bensamoottoreita isolla kuutiotilavuudella.

–Tämä ei koske enää uudempia suuria bensamoottoreita, jotka turboahtimineen ja NOX-antureineen ovat muutenkin monimutkaisempia korjata kuin vanhat vapaasti hengittävät V-bensamoottorit. Reijo sanoo.

Teksti Timo Kiiski