Sähköautokin vaatii säännöllistä huoltoa

Klaukkalalaisen OneVision Car Servicen toimitusjohtaja ja yrittäjä Jukka Jokinen muistuttaa, että myös sähköautoissa on nesteitä sisältäviä kohteita, jotka vaativat säännöllistä huoltoa.

OneVision Car Servicen panostus sähköauto-osaamiseen näkyy myös siinä, että yritys kuuluu e–Expert-korjaamoketjuun.
–Tarjoamme korkealaatuista sähköautojen ja hybridiautojen huoltoa Klaukkalassa. Kokeneet mekaanikkomme hoitavat kaikki huoltotarpeet, kuten ohjelmistopäivitykset, akkujen tarkistukset ja latausjärjestelmien huollot, sanoo yrityksen osaomistaja, korjaamopäällikkö ja toimitusjohtaja Jukka Jokinen.

Jokisen mukaan OneVision CarServicessä korjataan korkeajänniteakkuja: muun muassa korvataan vialliset moduulit ehjillä, mutta käytetyillä. Myös kokonaisia korkeajänniteakkuja vaihdetaan täyssähkö- ja hybridiautoihin tilanteen niin vaatiessa.
–e–Expert-ketjuun kuulumisen myötä saamme koulutusta ja kehitämme osaamistamme kaikkien sähkö- ja hybridiautojen korjauksiin. Erityisen paljon meillä on Volvo-osaamista, sillä peräti kolme mekaanikkoamme on aiemmin työskennellyt Volvon merkkikorjaamossa, Jokinen kertoo.

OneVision Car Service tekee kuitenkin kaikkia automerkkejä: muun muassa Volkswageneita, BMW:tä, Mersua ja Nissania.
–Tesloja käy paljon ja Polestariakin jonkun verran. Olemme tehneet isompiakin korkeajänniteakkujen korjauksia, kuten juurikin moduuleiden vaihtoa ja ohjainlaitepäivityksiä. Tesloihin olemme asentaneet kosteudenpoistosarjoja, joilla akkukotelon sisään lämpötilan vaihtuessa muodostuva kosteus saadaan ohjattua ulos akusta, Jokinen sanoo.

Myytti huoltovapaudesta

Sähköautoihin liittyy sitkeästi mielikuva, että polttomoottorien, moottoriöljyjen ja pakoputkien poissaolon myötä ne olisivat alustan ja jarrujen osia lukuun ottamatta täysin huoltovapaita. Todellisuus on kuitenkin paljon monimutkaisempi.

Lue myös: OneVision Automotive Oy laajentaa pakettiautovalikoimaansa – Kaasujalka

Nestekerääjäsäiliöiden tehtävä on tuoda esille sähkömoottorin roottorin akselin tiivisteestä mahdollisesti vuotava jäähdytinneste ennen kuin se päätyy moottorin sisälle aiheuttaen totaalisen vaurion sähkömoottoriin.

OneVision Car Service tekee tiivistä yhteistyötä myös tämän hetken tunnetuimman sähköauto-osaajan, Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan kanssa.
–Ostamme Jesseltä muun muassa näitä nesteenkerääjäsäiliöitä esimerkiksi Mercedes-Benzin EQC-mallien etumoottoreihin. Jäähdytinnestettä voi päätyä sähkömoottorissa paikkaan, johon sitä ei saa päätyä. Silloin koko sähköjärjestelmä voi mennä vikatilaan. Sähkömoottorit ovat kallista korjata, se voi maksaa helposti 5000-10 000 euroa. Vuoto on niin sanottu ominaisuus näissä, eli pieniä määriä nestettä vuotaa ajan saatossa varmasti, mutta nesteenkerääjällä vältetään sen päätyminen sähkömoottorin käämitykseen, Jokinen sanoo.

Moni yllättyy myös kuullessaan, että sähköautoissakin käytetään vaihteistoöljyä. Vaikka useimmissa sähköautoissa ei olekaan monivaihteista vaihdelaatikkoa, niissä on silti alennusvaihteisto ja tasauspyörästä, jotka tarvitsevat voitelua.

Kokkolasta OneVision Car Service saa sähköautoihin tarvittaessa myös vaihtoakkuja sekä tietenkin juurikin nesteen- ja kosteudenkerääjiä.
–Uusi korkeajänniteakku oi maksaa enemmän kuin käytetty auto, eli siinä tilanteessa käytetään ehdottomasti käytettyjä vaihtoakkuja. Ennen asennusta tarkastamme, että akkumoduulit ja akkukennot ovat ehjiä.

Haasteena vaihtoakut

Vaihtoakut tulevat pääsääntöisesti alun perin autopurkamoista ja toistaiseksi vielä tarjonta käytettyjen osien suhteen on vielä kohtuullisen hyvä.
-Mutta esimeriksi joihinkin Mersun hybridimalleihin ei enää ole edes saatavana sellaisia akkuja, että niitä pystyisi järkevästi korjaamaan. Uusi akku joihinkin Mersun hybridimalleihin taas voi maksaa jopa 25 000 euroa, Jokinen sanoo.

Myös ajovoima-akkujen yksittäisten moduulien saatavuus joidenkin automerkkien kohdalla alkaa olla hyvin haastava.
–Vioittuneen tai kapasiteetiltaan heikentyneen yksittäisen moduulin vaihtamisessahan on se haaste, että tilalle vaihdettavan moduulin on oltava samanikäinen ja saman tehoinen akustossa olevien toisten moduulien kanssa: tämän takia heikentyneen moduulin tilalle ei pääsääntöisesti voi vaihtaa uutta moduulia. Uutta yksittäistä moduulia ei kannata laittaa vanhempaan akustoon, johtuen liian hyvästä kapasiteetistä verrattuna alkuperäisiin moduuleihin, Jokinen sanoo.

Tilannetta helpottaa kuitenkin jonkin verran se, että monet erimerkkiset sähköautot on tänä päivänä rakennettu samoilla teknisillä ratkaisuilla, jolloin myös niiden varaosia on helpompi hyödyntää vähintään eri mallisarjan autoissa. Esimerkiksi PSA- sekä VAG –konsernien tuotteet voivat olla yhteensopivia eri sisarmerkkiensä välillä.

Jokinen painottaakin myös sähköautojen huoltotarvetta.
–Perushuoltotarpeet sähköautoissa ovat samat kuin polttomoottoriautoissakin, vaikka huoltokohteita onkin vähemmän. Poisluettaviin kohteisiin sähköautoissa kuuluu oikeastaan vain moottoriöljy. Jarru- ja ilmastointinesteiden lisäksi sähköautoissakin on jäähdytinnesteitä ja öljyä vaihteistoissa. Jos haluaa autonsa säilyvän mahdollisimman kauan käyttökelpoisena, niiden säännöllinen vaihtaminen on suositeltavaa, Jokinen sanoo.

Teksti Timo Kiiski
Kuvat Mika Salomaa