Käykö käytetty ladattava hybridi enää kaupaksi?

Mercedes-Benz GLC 350 e 4Maticin vaatimaton 8.7 kWh:n akkukapasiteetti mahdollistaa tälle ladattavalle ja nelivetoiselle bensa & sähkö -hybridille vain 33 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Kuvan Mersu on vuosimallia 2017 ja mittarilukema on 167 000 km.  Novoset Oy:n hintapyyntö Lempäälässä oli 17 770 €.

Alle 20 000 euron vaihtoautomarkkinassa ladattavien hybridien nelivetoisten kirjo on laajentunut ja tarjontaa tullut paljon lisää.

Automarkkina mullistuu vauhdilla. Vielä 10 vuotta sitten ainoa ladattava nelivetoinen oli Mitsubishi Outlander bensahybridi. Nyt Nettiautossa erilaisia ladattavia nelivetoautoja on tarjolla useita eri malleja eri käyttövoimilla.

Lue myös: Hintavertailussa vähän ajetut sähköautot alle 30 000 € – Kaasujalka

Kun hintarajaksi laitettiin enintään 20 000 euroa, Nettiauton hakukone löysi parisen vaihtoehtoa. Kirjo ulottui 11 vuotta vanhasta Mitsubishi Outlander -bensahybridistä neljä vuotta tuoreempaan ja jokseenkin saman verran ajettuun Audi Q7-dieselhybrdidiin.

Hintapyyntö 290 000 km ajetusta Outlander -bensahybridistä vuosimallia 2013 oli 6200 €. Audi Q7 -dieselhybridi oli vuosimallia 2017 ja 276 000 km ajetun premium-maasturin hintapyyntö oli 19 980 €.

Ääripäiden väliin jäi iso joukko muita ladattavia nelivetoja diesel- ja bensahybridejä: muun muassa. Jeep Compas -bensahybridistä Volvon dieselhybrideihin.

Pätkäajo myrkkyä dieselhybridille

Yleisesti ottaen nelivedon hyödyt korostuvat kaikissa käyttövoimissa. Diesel- ja bensamoottorista lataushybridiä kannattaa kuitenkin käyttää hieman eri tavalla, jos tavoitteena on mahdollisimman pitkä ja ongelmaton käyttöikä.

Erot johtuvat moottorien eri toimintalämpötiloista, nokiriskeistä ja pakokaasun käsittelyjärjestelmistä. Diesel tarvitsee korkeamman toimintalämpötilan ja saavuttaa sen hieman hitaammin., Päästöjärjestelmät AdBlue-järjestelmineen vaativat riittävän pitkiä ajanjaksoja, jotta ne toimivat kunnolla. Siksi diesel-PHEV:llä on hyvä ajaa joskus koko päivä polttomoottoria käyttämällä.

Bensa-PHEV:ssä ei ole DPF-suodatinta ja seiksi se on myös vähemmän herkkä lyhyille polttomoottorijaksoille.

PHEV-dieselin paradokseja onkin, että jos ajaa vain lyhyttä työmatkaa sähköllä, dieselmoottori voi pyöriä kylmänä vain satunnaisesti ja tämä ei tee hyvä dieselauton DPF–hiukkassuodattimelle. Diesel-pistokehybridit kuluttavat myös AdBlueta enemmän kuin tavalliset dieselit, koska polttomoottori käy lyhyinä jaksoina.

Ei etsitä varta vasten

Niin bensa- kuin dieselpistokehybrideissä neliveto ei myöskään ole talvella aina käytettävissä, jos akku on kylmät. Monet takasähkömoottoriset PHEV:t rajoittavat tai katkaisevat nelivedon, jos sähköiseen ajoon tarvittavat ajo- eli suurjänniteakku on hyvin kylmä tai lähes tyhjä.

Melkeinpä ainoa nelivetoisuuden haitta täyssähköautossa on se, että nelivetoisuus aiheuttaa yleensä 5-15 % suuremman kulutuksen. Pieni haitta on myös rengastuksen merkityksen korostuminen. Kun akselit reagoivat herkästi rengaseroihin, niiden kuluminen tasaisesti on tärkeää. Myös akkutehon rajaukset voivat rajoittaa takavetoa erittäin kovassa pakkasessa.

Rinta-Joupin Raision paikallisjohtaja Marko Hiltusen mukaan plug-in -tekniikka ei sanottavasti lisää nelivetoisen vaihtoauton kiinnostavuutta.
–Harvoin, jos koskaan, asiakas etsii varta vasten ladattavaa nelivetoa. Eroa ei ole ladattavien kuin ei-ladattavienkaan nelivetojen kysynnällä. Toki tietysti joku Toyota RAV ladattavana versiona on aina nelivetoinen, ketä sellaista hakee, saa ladattavuuden aina ikään kuin kaupanpäällisinä.

Hiltunen myöntää, että myös plug-in -autojen ympärillä käyty keskustelu on saattanut vähentää kiinnostusta niitä kohtaan.
–Valitettavasti se hiukan sitä kiinnostavuutta laskee. Kaikki eivät tiedä sitä, että kahden käyttövoiman autossa pitää sitä polttomoottoriakin käyttää säännöllisesti. Me kuitenkin testaamme kaikkien meille vaihdossa otettavien ladattavien autojen akkukapasiteetin, niin lataushybridien kuin täyssähköautojen. Aina sieltä joku jää ottamatta vaihtoon, jos akkukapasiteetti on laskenut liian alas, jonnekin alle 60 %:n. Mutta onhan se selvä, että jo autolla on ajettu 200 000–250 000 kilometriä, sen ei edes kuulu olla enää uusi, Hiltunen sanoo.

Kuvan ladattava nelivetoinen dieselhybridi Audi Q7 Business 3,0 V6 TDI e-tron quattro Tiptronic on vuosimallia 2017. Mittarilukema oli 276 000 km. Ajoakun kapasiteetti on 17 kWh ja sähköiseksi toimintamatkaksi on ilmoitettu 56 kilometriä. Rinta-Joupin Autoliikkeen Porin liikkeessä hintapyyntö oli 19 980 €.

Mitsubishi Outlander PHEV on ladattavien maastureiden pioneeri. Kuvan Intense Plus Business 4WD on vuosimallia 2018 ja mittarilukema on 156 000 km. Akkukapasiteetiksi on ilmoitettu 12 kWh ja sähköiseksi toimintamatkaksi 52 km, jonka jälkeen meno jatkuu bensalla. Vaihtokaara Tuusulassa pyysi tästä Outlanderista 15 270 €.

KymppiPlus Raisiossa myi tätä Volvo V60 D6 AWD Summum pistokedieseliä 15 900 euron hintapyynnöllä. Vuosimalli oli 2015 ja mittarilukema kohtuulliset 162 000 km. Akku­kapasiteetti on 11.2 kWh ja sähköiseksi kantamaksi oli ilmoitettu 50 km.

Teksti Timo Kiiski