Dacia Duster ja Bigster nyt automaattivaihteisena nelivetona

Dacia Duster ja Bigster saavat kaivatun nelivetoisen automaatin, kun hybrid 150 4×4 saapuu markkinoille.

Dacia kehittää jatkuvasti mallistoaan asiakkaitaan kuunnellen. Sekä Duster että Bigster ovat olleet myynnissä sekä automaattivaihteisena että nelivetoisena, muttei niiden yhdistelmänä. Pian asiakkaat saavat mahdollisuuden valita paljon toivotun nelivetoisen automaattivaihteisen Dusterin tai Bigsterin.

Lue myös: Koeajo Dacia Bigster – Enemmän pienemmällä rahalla – Kaasujalka

Uusin elektroniikka on auttanut suunnittelemaan juuri Daciaan sopivan voimalinjan, jossa ei tingitä manuaalivaihteisen nelivedon hyvistä piirteistä. Dacian Duster ja Bigster ovat maasto-ominaisuuksiltaan lähes varsinaisten maastureiden veroisia, ja uusi automaattivaihteinen neliveto haluttiin pitää yhtä korkealla tasolla.

Sähkömoottori takana

Uusissa Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleissa on edessä 103 kilowattia (140 hv) kehittävä 1,2-litrainen 48 voltin kevythybridi. Takana on sähkömoottori, jonka suurin hetkellinen huipputeho on 23 kilowattia (31 hv) ja jatkuva teho 10 kilowattia (14 hv). Sähkömoottorin teho saattaa vaikuttaa vähäiseltä, mutta sen suurin vääntömomentti on vaikuttava 87 newtonmetriä, kun taas polttomoottorissa se on 230 newtonmetriä. Yhteensä moottorit tarjoavat enimmäistehon 113 kilowattia (154 hv).

Polttomoottorin kanssa on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, jota voi käyttää myös ohjauspyörän taakse sijoitetuilla vaihteenvalitsimilla. Niistä on hyötyä monissa tilanteissa, kuten maastossa ajettaessa, perävaunun vedossa ja jyrkissä alamäissä.

Kaksinopeuksisen vaihteiston ja taka-akselille integroidun sähkömoottorin keskeinen etu on kyky tuottaa ensimmäisellä vaihteella erittäin korkea vääntömomentti alhaisilla ajonopeuksilla, mikä parantaa liikkeellelähtöä ja vetokykyä. Toisella vaihteella järjestelmä mahdollistaa sähkömoottorin kierrosluvun alentamisen korkeissa nopeuksissa, mikä parantaa hyötysuhdetta ja säilyttää takapyörien voimakkaan vetotehon aina 140 km/h asti.

Vapaa-asento (kytkin irrotettuna) eliminoi sähkömoottorin ja voimansiirron mekaaniset häviöt, mikä pienentää kokonaiskulutusta 2WD-ajotilassa. Ratkaisu on ensimmäinen laatuaan 48 V -sähköjärjestelmää hyödyntävissä sähkömoottoreissa.

Sähkömoottorin ollessa käytössä se saa virtaa energiasisällöltään 0,84 kilowattitunnin 48 voltin litiumioniakulta, joka latautuu ajon aikana itsenäisesti.

Kaupunkiajossa uusilla Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleilla voi ajaa pelkästään sähköllä jopa 60 prosenttia ajasta.

Ajotila käytön mukaan

Dacia auttaa kuljettajaa saamaan kaiken hyödyn auton voimalinjasta ja ominaisuuksista, sillä käytettävissä on peräti kuusi ajotilaa. Niillä voidaan saada autosta enemmän irti eri olosuhteissa ja tilanteissa.

Auto, järjestelmä vaihtaa tilanteen mukaan automaattisesti etu- ja takavedon välillä
Eco, polttoainetta käytetään mahdollisimman säästeliäästi ja neliveto kytketään käyttöön vain tarvittaessa, jos pito on huono
Snow, turvallisempaan ajoon nelivedolla, kun tiepinnan kitka on alhainen
Mud / Sand, pakotettu 4×4‑tila, optimoitu ajoon pehmeillä ja upottavilla pinnoilla
Lock, tarkoitettu maastoajoon, kun ajetaan vaikeissa paikoissa alhaisella nopeudella
Hill Descent Control, alamäkihidastin, hallitsee ohjausta ja vakauttaa nopeuden, kun ajetaan alamäkeen 3 – 30 km/h nopeudella

Uudet Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -mallit yhdistävät tähän saakka myynnissä olleiden versioiden parhaat ominaisuudet. Uutuudet ovat automaattivaihteiston ansiosta erittäin vaivattomia ajaa kaupungissa ja mukavia maantiellä. Toisaalta taakse asennettu sähkömoottori lisää suuntavakavuutta kaikissa tilanteissa, ja tekee uusista vaihtoehdoista varsin eteviä myös maastossa edettäessä.

Dacia Duster Hybrid 150 4×4:n ja Bigster Hybrid 150 4×4:n ennakkomyynti alkaa keväällä hintojen julkistamisen jälkeen. Ensimmäiset autot saadaan Suomeen kesällä.