Hintavertailussa vähän ajetut sähköautot alle 30 000 €

Nyt riittää tarjontaa 2–3 vuotta vanhoista ja alle 100 000 km ajetuista sähköautoista, joiden hintapyynnötkin jäävät alle 30 000 euron. Tämä selittyy autojen palautumisella vaihtoautomarkkinaan, kun leasingsopimukset päättyvät.

 

Alma Median data kertoo, että käytettyjä autoja on kokonaisuudessaan myyty Suomessa tänä vuonna 5,4 % enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan. Käytettyjen sähköautojen myynti on kasvanut kaikkein eniten. Kasvua on ollut jopa 74 % viime vuoteen verrattuna. Tieto löytyi Kuljettaja.fi -sivustolta.

Keskeisin syy vähän ajettujen ja 2-3 vuotta vanhojen sähköautojen runsaaseen tarjontaan löytyy leasingsopimuksista, jotka päättyessään palauttavat tuoreita sähköautoja käytettyjen autojen markkinaan: monet sähköautot on otettu yrityskäyttöön esimerkiksi 2-3 vuoden leasingsopimuksilla.

Syynä voi olla myös teknologian nopea kehitys. Kun sähköautojen toimintamatkat, latausnopeudet, ohjausjärjestelmät ja akut kehittyvät, 2-3 -vuotias sähköauto voi tuntua jo ”museolta” uudempaan verrattuna: siksi se vaihdetaan nopeammin uuteen. Uusia mallejakin vyöryy kokoajan markkinoille: kun uusia autoja myydään yhä enemmän, myös käytettyjen tarjonta kasvaa.’

Lue myös: Vaihtoautovertailu 15–30 000 € – Golf-luokan tehotykit – Kaasujalka

2-3 vuotta vanhoja ja enintään 100 000 kilometriä ajettuja sähköautoja Nettiauto.comissa oli 28. lokakuuta tarjolla peräti 3193 sähköautoa vuosimallia 2022-2023, niistä 2831 oli enintään 100 000 kilometriä ajettuja.

Eikä tässä vielä kaikki. Näistä alle 100 000 km ajetuista ja enintään kolme vuotta vanhoista sähköautoista peräti 823 lähtisi mukaan enintään 30 000 eurolla.

Daciasta Porscheen

Tarjonta on toki kirjavaa. Suomen halvimpana sähköautona hehkutetaan 21 600 km ajettua vuosimallin 2022 Dacia Springiä 27 kWh:n akkukapasiteetilla. Pieni akkukapasiteetti tarjoaa sekalaisessa ajossa akku täyteen ladattuna enintään 230 kilometrin toimintamatkan, kaupunkiajossa kesäaikaan toimintamatka voi nousta jopa 300 kilometriin.

Sitä mukaa, kun mennään hintaluokassa lähemmäs 30 000 euroa, myös akkukapasiteetit ja sähköiset kantamat kasvavat. 50 kWh:n akkukapasiteetin sähköauton sähköinen kantama on pääsääntöisesti jo 350 km. Takavetoisen Tesla Model 3:n 60 kWh Standard Range sähköiseksi kantamaksi kerrotaan jo 490 km. Myös Volkswagen ID4 82 kWh:n sähköiseksi kantamaksi ilmoitetaan 524 km.

Ensi kertaa käytettyä sähköautoa ostavan ei kuitenkaan kannata hurmaantua pelkästään pienestä mittarilukemasta ja siitä, että se on lähes uusi. Vaikka 27 kWh:n akulle saisi saman kahdeksan vuoden takuun kuin isommallekin akulle, niin pienempi akku sopii jokseenkin erilaiseen ajoon kuin isompi.

Tilaa Kaasujalan uutiskirje

Paitsi, että27 kWh:n akku tarjoaa lyhyemmän toimintasäteen, akun koko vaikuttaa myös ainakin teoriassa sen kestoon ja käyttöikään. Akkakapasiteetti vaikuttaa ajoneuvon lataussyklien määrään ja pienempi akku yleensä kuluu nopeammin kuin sähköauto, jossa on suuri akkukapasiteetti. Varsinkin pieniakkuisen auton usein toistuva lataaminen pikalatureissa tarkoittaa enemmän lämpösyklejä ja nopeuttaa akun vanhenemista pitkällä aikavälillä.

Pieni- ja suuriakkuisia

Paljon pitkää matkaa ajavan kannattaa ostaa sähköauto, jonka akun kapasiteetti on 50 kWh tai enemmän, jolloin autoa pitkillä matkoilla tarvitsee ladata harvemmin. Niitäkin on nyt alle 30 000 eurolla vaihtoautomarkkinassa runsaasti.

Teoriassa pienempiakkuinen sähköauto kestää suuriakkuista sähköautoa vähemmän kilometrejä, koska purku-/lataussyklejä tulee samoilla kilometreillä väistämättä enemmän kapasiteetiltaan pienempään akkuun kuin suurempaan. Toki käytännössä suuri vaikutus on myös käyttötavalla, sanoo autojen asiantuntijayritys Diagno Finland Oy:n operatiivinen johtaja Frans Malmari.

Henkilöautoissa sähkön kulutus on noin 20 kWh/100 km.
–Sähköauton 80 kWh-akulla ajomatka olisi siis n. 400 km ja vastaavasti 10 kWh ladattavan hybridin akulla n. 50 km, Malmari sanoo.

Malmarin mukaan e-Expert korjaamoille tulevissa sähköautoissa korkeajänniteakkujen korjaustarpeet ovat kuitenkin Malmarin mukaan enemmän merkki-/mallikohtaisia kun akun kapasiteettiin liittyviä.
–Toki pienempikapasiteettisten ladattavien hybridien akkuja on jonkin verran jouduttu korjaamaan ehkä enemmän kuin suurempia, sähköautojen akkuja, mutta ne ovat yleensä myös iältään jo vanhempia.

(Juttu julkaistu joulukuun Kaasujalan printtiversiossa ja jutun autot on poimittu marraskuussa, joten hinnat ovat saattaneet muuttua sen jälkeen)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Teksti Timo Kiiski