Vaihtoautovertailu 15–30 000 € – Golf-luokan tehotykit

Golf-kokoluokan yli 200-hevosvoimaiset GT-autot eivät ole vaihtoautoliikkeiden volyymitavaraa. Vaikka mittarilukema olisi yli 200 000 km ja vuosiakin takana jo toistakymmentä, siisti ulkoasu kielii edellisen omistajansa silmäterästä.

 

C-segmentillä tarkoitetaan ”alempaa keskiluokkaa”. Toisin sanoan ns. Golf-kokoluokan autoja. Kyseessä on Euroopan myydyin autoluokka. Ja kun keskiluokalla ei yleensä ole varaa ”oikeisiin” urheiluautoihin, kelpaa ”köyhän miehen” Porscheksi vaikkapa yli 200-hevosvoimainen Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, Skoda Octavia RS tai Honda Civic Type-R.

Perusmalleista nämä alemman keskiluokan ”tehotykit” eroavat paitsi suuremmilla tehoillaan, myös ulkonäöllään. Niissä on madallettu alusta, järeämmät ja näyttävämmät vanteet sekä spoilerit edessä ja takana. Esimerkiksi Ford Focus ST:n ST:n suunnittelu- ja kehitystyöstä on vastannut Fordin kilpailu- ja erikoisajoneuvotoiminnasta vastannut yksikkö.

Idea Volkswagen Golf GTI:n takanakin on ollut yksinkertainen: otetaan halpa perheauton peruskori ja asennetaan sen konehuoneeseen tehokkain moottori, joka konsernilta löytyy. Myös Skoda Octavia RS:n syntymiseen johti Skodan rallitoiminta ja halu ottaa rallisatsauksista irti kaikki hyöty myös kuluttajamarkkinoilla.

”Soratieohjuksia”

Niin ikään Honda Civic Type R:n erottaa Civicin vakiomalleista urheilullisen sisustan lisäksi jäykennetty korirakenne, korkeaviritteisemmät moottorit, tehokkaammat jarrut sekä tiukemmaksi säädetty alusta. 2010-luvulla korealaisetkin toivat tähän alemman keskiluokan tehotykkien markkinaan omat vastineensa: 270-hevosvoimaisen Hyundai i30 N 2,0 T-GDI:n ja 204-hevosvoimaisen Kia Ceed 1,6 T-GDI GT:n.

Edelleen näille autoille riittää vaihtoautohalleissa omat ostajansa, sillä nämä tehotykit eivät ole hätyytelleet ensirekisteröintitilastojen piikkipaikkoja. Edelleen riittää autoihmisiä, jotka haluavat sorateillä olla ainakin ohikiitävän oman elämänsä ”rovanperiä”.

Päinvastoin kuin luulisi, nämä alemman keskiluokan GT:t löytyvät vaihtoautohalleista pääsääntöisesti siististi pidettyinä, vaikka kilometrimäärät olisivat suuriakin. Eivätkä ne kilometrimäärät ikään suhteutettuna edes ole järjettömän suuria.

Tiheämpi öljynvaihtoväli

Yrittäjä Jan Reijon Huoltis-korjaamoilla näitä tehotykkejä käy huollossa suhteellisen harvoin.
–Tällaisen auton ostaja on yleensä harrastaja, joka pitää autostaan keskimääräistä parempaa huolta: teettää huollot säntillisesti. Tiettyyn rajaan asti tällainen auto tykkää siitä, että sitä kengittää: kun karstat palaa, moottori pysyy puhtaana. Jos haluaa moottorin kestävän pitkään, pitää kuitenkin ajaa hyvänlaatuisilla öljyillä ja vaihtaa öljyt mieluummin jopa suositeltua huoltoväliä tiheämmin. Vaikka öljynvaihtoväli olisi 30 000 kilometriä, kannattaa mieluummin vaihtaa öljyt 10 000 kilometrin välein. Näillä autoilla 30 000 kilometriä voi tulla mittariin 2–3 vuodessa, mutta ajomäärästä riippumatta öljyt olisi perusmallissakin hyvä vaihtaa kerran vuodessa. Nämä autot ovat kalliimpia korjata, jos ne menevät rikki, Reijo sanoo.

Oikein pidettynä ja säännöllisesti huollettuna ison kuutiotilavuuden moottori voi olla hyvinkin kestävä.
–Joskus Ford Focus ST:ssäkin oli 5-sylinterin Volvon moottori, joka on todella kestävä kone. Myös esimerkiksi Hondan moottorit tunnetaan teknisesti tosi hyvinä ja laadukkaina. En kuitenkaan halua nostaa mitään tiettä merkkiä muita paremmaksi. Enemmän tällaisen auton moottorin kestävyys on kiinni hyvästä huollosta ja siitä, että kun sitä kengitetään, sitä kengitetään myös oikein. Öljy on moottorin tekniikan kannalta se ykkösasia, mutta myös suodattimen pitää olla hyvänlaatuinen. Jäähdytinjärjestelmäkin täytyy pitää kunnossa, ettei moottori pääse keittämään.

Reijo muistuttaa myös siitä, että moottoriin tulee kuitenkin aina mekaanisia kulumia.
–Harva moottori kestää puolta miljoonaa kilometriä, vaikka öljynvaihdotkin olisi tehty säännöllisesti ja riittävän laadukkailla öljyillä.

Pääsääntöisesti nämä alemman keskiluokan GT-mallit ovat myös manuaalivaihteisia.
–Vaihteistoöljytkin suosittelen vaihtamaan 100 000 kilometrin välein. Se ei ole iso toimenpide, mutta sitäkin tärkeämpi: vaihdelaatikkoon kondensoituu aina kosteutta Suomen vaihtelevissa säissä ja lämpötilan vaihdellessa 30 pakkasasteesta 30 lämpöasteeseen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Teksti Timo Kiiski